КАКОЙ ТРАНСПОРТ ВЫБРАТЬ?

State of the World, Lester R. Brown, editor W.W. Norton & Company, New York: 2001. Author of article Molly O'Meara Sheehan

ТЕМА НОМЕРАперевод Эми Тэйлор, Юлия Черная

Сегодня Центральная и Восточная Европа стоят на пороге транспортного кризиса. Железная дорога советских времен уже сильно изношена. Продажа автомашин процветает, количество автомобилей растет с каждым днем, и водители все чаще попадают в пробки. Проблема быстрорастущего количества машин на дорогах бывшего Советского Союза пока еще не так актуальна, как в Европе, но тоже ощутима. А проблема благоустройства дорог на бескрайних российских просторах требует немалых вложений.

Есть два пути выхода из транспортного кризиса: обустройство автомобильных дорог или развитие альтернативных транспортных систем. Отказавшись от общественного транспорта и железнодорожных путей, государства могут оказаться в незавидном положении. Города в Северной Америке, Западной Европе сильно зависят от машин. Машины требуют много бензина, приводят к авариям, загрязнению воздуха, шуму. Большие автомобильные дороги становятся причиной исчезновения мест обитания диких животных. Кроме этого, транспортный сектор является самым быстрорастущим источником выбросов углерода, а значи,т причиной изменения климата.

Внедрение альтернативных транспортных систем - это путь сопротивления. Западные строительные компании и производители машин видят в бывших соцстранах новые рынки сбыта. Европейский Союз готов выделить деньги на строительство в странах Центральной и Восточной Европы скоростных шоссе между Востоком и Западом. В то время как денег на модернизацию городского транспорта и железных дорог нет.

В то же время от этого выбора зависит стиль жизни людей и даже форма населенных пунктов: от компактных городов, подходящих для пешеходов, круглых поселков с троллейбусными линиями, до растягивающихся крупных городов с доминированием машин.

ОТ САНОК ДО САМОЛЕТА

Поиски более быстрого способа передвижения, появление новых видов топлива и желание найти более экологически чистые транспортные средства - это основные причины транспортной эволюции.

Колесо - ключевое достижение в транспорте - было изобретено в Месопотамии за 4000 лет до нашей эры. Первые шоссе для колесных машин появились в Китае и Персии уже в первом столетии этой эры. Римляне построили самые сложные мощеные дороги по всему известному им миру. Система транспорта сильно эволюциониро вала за последние два с половиной столетия. Хотя уже в восемнадцатом веке появились паровые суда и воздушные шары, в 1800 г. люди ездили с той же скоростью, что и в древнем Риме. А в 1900 г. человечество могло передвигаться по земле со скоростью до 100 миль в час. Паровые суда, поезда, метро, первые велосипеды - вот предвестники двадцатого века. Все они стали основой для массового производства автомашин и развития воздушного транспорта в двадцатом веке.

Новые транспортные системы быстро развиваются и мгновенно распространяются в другие страны. Железнодорожные рельсы, изобретенные в середине девятнадцатого столетия, развивались так быстро, что уже в 1900 г. они доминировали в Европе, в Соединенных Штатах Америки перевозили около 90 процентов всех пассажиров и около 70 процентов груза. Автомобиль сначала использовали как городскую машину вместо конной кареты для коротких расстояний. В 1900 г. в Соединенных Штатах Америки использовалось около 4 миллионов упряжных лошадей. В это же время по городским дорогам ездило 400 тысяч автомашин. Уже в конце 1930 г. лошадей стало меньше 400 тысяч, а автомобилей больше 20 миллионов. Но в дальних перевозках автомобили того времени заметно уступали поездам. После 1940 г. автомобили и грузовики стали вытеснять железнодорожные перевозки в западных промышленных странах.

Арнилф Грублер из Международного Института Прикладных Систем Анализа выделяет несколько эпох в истории транспорта в зависимости от видов топлива. Эпоха каналов, которая тянулась до 1870 г., была связана с паром и железом. Время железнодорожного транспорта, которое длилось до 1940 г., связано с углем и индустриальной электрификацией. Автомобили сегодня господствуют вместе с нефтью и пластиком.

Экологические проблемы тоже влияют на выбор транспортных средств. Выхлопные газы автомобиля казались менее вредными, чем твердые и жидкие отходы лошадей. (На пике популярности лошади девятнадцатого столетия в городской Англии производили около 6 миллионов тонн навоза в год.) Сегодня мы стоим на пороге новой эпохи индустриального и экономического развития. Возможно, в будущем транспортные системы будут работать на природном газе и использовать возобновляемые источники энергии.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТА

С конца Второй мировой войны производство моторных машин растет почти линейно. Сегодня количество автомобилей уже превышает 500 миллионов. В Соединенных Штатах Америки количество автомобилей растет в шесть раз быстрее населения. По данным Всемирного Банка, грузовой и пассажирский транспорт в большинстве развивающихся стран растет в 1,5-2 раза быстрее, чем валовой национальный продукт. Во многих африканских странах, однако, политическая неустойчивость, государственная коррупция и низкий экономический рост тормозят развитие дорог.

Хотя автомобили сегодня доминируют, воздушные перевозки с каждым годом все популярнее. С 1960 г. воздушные пассажирские перевозки увеличиваются каждый год примерно на 9 %, грузовые - на 11% и воздушная почта - на 7%.

На фоне роста авто- и авиаперевозок железнодорожные перевозки становятся все менее популярными.

Пять самых крупных железнодорожных путей проходят в Соединенных Штатах, Канаде, бывшем Советском Союзе, Индии и Китае. Хотя их суммарная длина составляет примерно половину всех рельс в мире, но на их долю приходится больше 90% мировых грузовых перевозок и 56% пассажирских. По данным Мирового банка, железнодорожный пассажирский поток уменьшается во многих странах, а железнодорожный грузовой поток почти не изменился, за исключением Америки, где он увеличился , и Европы, где он падает.

Так же, как машины и грузовики вытесняют поезда в дальних грузовых перевозках, мотоциклы и машины вытесняют велосипеды. В 1998 г. производство велосипедов упало до 79 миллионов, что на 25% меньше, чем в 1995 г. Число велосипедов сокращается даже в Азии, которая является мировым лидером в их производстве и использовании.

Широко распространено мнение, что количество машин растет вместе с доходом населения. Но исследователи из Университета Мурдок в Австралии изучили ситуацию в 47 больших городах Азии, Австралии, Европы и Северной Америки и обнаружили, что, например, в городах США интенсивность эксплуатации автомобилей составила 141% от европейских городов, хотя доход в США в среднем только на 15% ниже. Причиной более низкой интенсивности эксплуатации машин могут быть не только низкие зарплаты, но и более развитые системы общественного и велосипед ного транспорта, законы о землепользовании, поддерживающие развитие общественного транспорта, и более высокие тарифы на бензин.

Многие историки, социологи и архитекторы считают, что основное влияние на формирова ние больших городов в Америке оказывает система дорог и господство автомашин. В Соединенных Штатах даже большие городские районы со стабильным или даже уменьшающимся количеством жителей за последние 30 лет увеличились в площади. Но в растущих городах машины становятся необходимыми. В Республике Чехии, например, частота использования автомашин резко поднялась и спрос на общественный транспорт снизился, когда количество больших загородных рынков поднялось - от одного до 53 между 1997 г. и 2000 г.

Велосипеды намного дешевле автомашин и лучше подходят для коротких поездок, но сильная загазованность, опасности на дорогах, отсутствие нормальных мест для парковки часто заставляют отказаться от велосипедов. В Институте политики транспорта и развития (США) обнаружили, что в 60% коротких поездок в Сурабая, в Индонезии, пользовались автомобилями, а в Германии, где дороги более приспособлены для пешеходов и велосипедистов, автомобилями пользовались только в 15% случаев.

В промышленном секторе, где основной принцип - "только вовремя", доставки сильно зависят от грузовых перевозок. В Японии с 1980 г. очень популярен следующий способ доставки, который позволяет сэкономить на складах. Сырье или средние продукты привозят на промышленный завод в точное место и время, где они точно вписывают ся в производственный график. Чтобы не платить за склады, фирмы держат свои товары в движении.

Чем больше пользуются машинами и самолетами, тем выше потребление топлива и выбросы углекислого газа. Ли Шиппер и его коллеги в лаборатории Лайренс Беркли в Калифорнии обнаружили, что за период 1980-1994 гг. выбросы углекислого газа падают во всех секторах экономики , кроме транспорта. В Дании - единственной промышленной стране, которая перешла на автобусы и железную дорогу, за эти 20 лет сильно снизились потребление энергии и выброс углекислого газа, связанные с транспортом.

Шиппер указывает тенденцию в употребле нии энергии в промышленных странах от "производства в удовольствие". С повышением эффективности использования энергии в промышленном секторе удалось значительно сократить употребление энергии. Но в последние годы наблюдается рост потребления энергии в транспорте за счет повышения уровня использова ния автомашин (становится меньше пассажиров в машине). На пассажирские перевозки, в том числе и личный транспорт, приходится в среднем 60-70% энергии и выбросов. По данным социологических опросов, в Соединенных Штатах и некоторых странах Западной Европы 20-30% личных поездок приходится на поездки связаные с работой, 25% - на покупки и другие "услуги" (в Америке этот процент выше) и остальное приходится на отдых. Мода на большие, более энергозатратные "легкие грузовики", например микроавтобусы и джипы, сильно увеличивает потребление энергии в транспортном секторе.

Большинство автомашин, грузовиков и самолетов принадлежат развитым промышленным странам. И поэтому страны, на территории которых проживает всего 19% населения Земли, расходуют 59% энергии транспортного сектора мира. Только на США приходится более трети "транспорт ной" энергии. В 1997 г. годовое употребление масла составляло в среднем 18 баррелей на каждого человека в Соединенных Штатах, 13 баррелей в Канаде, 6 баррелей в Западной Европе, Японии, Австралии и Новой Зеландии.

В развивающих ся странах быстрее всего употребление энергии транспортным сектором растет в Азии и Латинской Америке. В промышленных странах средний расход топлива в 1996-97 гг. поднялся на 1%, в Азии - на 6%, в Латинской Америке - на 5%, а в Африке не изменился.

СТОИМОСТЬ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Эволюция транспортного сектора принесла немало выгод, но и стала причиной многих проблем. Так, например, отсутствие альтернативных способов передвижения усиливает существующие социальные несправедливости. В некоторых городах США личная машина - единственный способ передвижения, но одна треть населения не может себе позволить ездить на личном транспорте: это или слишком молодые, или слишком старые, или слишком бедные люди. Отсутствие альтернативных видов транспорта создает проблемы и в развивающихся странах. Так, исследования Всемирного Банка в сельских районах под Сахарой (Африка) показали, что каждый день взрослым приходится проходить более двух километров с грузом около 20 килограммов. Большая часть таких "прогулок" приходится на долю женщин.

Еще одна проблема - аварии. Почти миллион людей погибает на дорогах мира каждый год, большинство из них пешеходы. По данным Всемирного Банка, потери из-за травм, полученных в авариях, в том числе и с летальным исходом, оцениваются в 500 миллиардов долларов США ежегодно.

В выхлопных газах мотоциклов и автомашин содержатся угарный газ, двуокись серы, окиси азота, свинец и т.д. Оказалось, что легче уменьшить выбросы одного крупного источника загрязнений, чем от машин. Например, в США удалось уменьшить промышленные выбросы азота и серы, но сократить выбросы автомашин оказалось сложнее.

В некоторых местах мира от выхлопных газов автомобилей умирает больше людей, чем в авариях. По данным исследования Всемирной Организации Здоровья (ВОЗ), опубликованным в "Лансет", в Австрии, Франции и Швейцарии в 1996 г. от выхлопных газов погибло в два раза больше людей, чем от автокатастроф.

В развивающихся странах проблема выбросов не менее актуальна. Популярные в этих странах мотоциклы оснащены, как правило, двухтактным двигателем, в котором большая часть топлива не горит, а выбрасывается вместе с выхлопными газами. Доклад Всемирного Банка говорит о том, что машины с такими двигателями выбрасывают в 10 раз больше мелких частиц, чем современный автомобиль, и только чуть меньше дизельного грузовика.

Автомобили часто мешают другим видам транспорта и становятся причиной пробок. Города, такие, как Бангкок и Джакарта, где население гораздо меньше, чем в Париже, Москве и Шанхае, тоже страдают от ужасных пробок. В этих городах просто нет эффективных систем общественного транспорта и мало дорожек для пешеходов и велосипедистов. Состояние дорог в Сан-Пауло заставило самых богатых пользоваться авиатранспортом. Сегодня парк вертолетов этого города третий в мире, после Нью-Йорка и Токио.

Нужно помнить, что дороги - фактор, который сильно влияет на экосистемы. В городах, зависимых от машин, дороги и стоянки занимают огромные площади. А качество и количество воды напрямую зависит от количества мощеных дорог и стоянок, покрывающих водораздел. Дороги способствуют расселению видов животных и растений, не характерных для этой местности, меняют физические и химические факторы среды, препятствуют передвижению животных и делят популяции разных видов на более мелкие и менее устойчивые подгруппы. В США 6,2 миллиона километров общественных дорог покрывают около 1% площади страны. Но, по самым грубым подсчетам, животные на 20 % площади страны испытывают на себе влияние этой сети дорог.

По мнению многих городских жителей, шум - одна из самих больших проблем, связанных с дорожным потоком. Шум влияет на уровень стресса, сердечно-сосудистую систему и слух. Особенно остро эта проблема стоит в Японии, где 30% людей живут на территории, где уровень шума превышает допустимую норму на 65 децибел.

Выше уже говорилось о роли транспорта в изменении климата. Доля транспорта в выбросах углекислого газа выросла от 17% в 1971 г. до 23% в 1997 г.

Все чаще объектом внимания становится влияние на окружающую среду воздушного транспорта. Самолеты - основной источник антропогенных выбросов углекислого газа. Влияние выбросов на климат больше, если они производятся в верхние слои атмосферы, а не на уровне земли. Реактивный самолет выбрасывает не только углекислый газ, но и пар, оксиды азота, сажу, сульфат.

Аналитики пытаются суммировать все эти проблемы и вычислить так называемую "социальную стоимость транспорта". Социальная стоимость транспорта сильно отличается в разных странах, а иногда и внутри одной страны. Оказалось, что эту стоимость не покрывают ни налоги на топливо и автомашины, ни оплата за использование дорог. Например, исследования в Великобрита нии показали, что социальная стоимость транспорта с учетом воздушных выбросов, шума, заторов, дорожного ущерба и аварий больше налоговых сборов с водителей в три раза. Исследования в США показали, что социальная стоимость транспорта с учетом воздушных и водных загрязнений, влияния на изменение климата, шума и аварий - 125 миллиардов долларов США, а водители автомашин выплачивают 42 миллиарда долларов США.

(продолжение в номере 4)

Комментарии материала:

Разместить комментарий

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Стадо дюгоней (морских коров) появились у опустевших пляжей Таиланда. Первый в мире «Лесной город», разработанный для борьбы с загрязнением и изменением климата, строится в Китае. Фотограф Светлана Станкевич сняла чернобыльских ликвидаторов и территории «забытья». Большая часть российских АЭС приближается к неминуемому закрытию, а разобрать их до состояния “зеленой лужайки” стоит примерно столько же, сколько построить. Эти и другие темы в новом выпуске Да...
 Как объединить силы бобров и людей для профилактики пожаров на осушенных торфяниках.  Замечательный эксперимент Гринпис в Тверской области. Даешь межвидовое сотрудничество против пожаров! На торфяном пожаре в Тверской области мы не только искали и тушили очаги тления торфа, но и занимались совершенно новым для нас занятием. Пытались понять, можно ли "уговорить" бобров строить плотины на осушенном болоте в тех местах, где пожарным особенно нужна вода для тушения торфа. Не...
В Дагестане намеренно выжигают огромные территории, бывшие своего рода родильным домом для краснокнижных животных. В Архангельске задержали двух участников бессрочной акции экологического протеста. Вертикальное земледелие позволяет собирать урожаи круглый год и значительно экономить ресурсы. Эти и другие темы в новом выпуске Дайджеста Международного Социально - экологического союза от Света Забелина. Охрана природы, проблемы окружающей среды и развития человечества. Всё важное и интересное,...
  ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО РИМСКОГО КЛУБА МИРОВЫМ ЛИДЕРАМ – ЗДОРОВАЯ ПЛАНЕТА ДЛЯ ЗДОРОВЫХ ЛЮДЕЙ Призыв к действию от планетарного чрезвычайного партнерства*: выход из Планетарного чрезвычайного положения и партнерство между людьми и природой. Настало время обуздать наши страхи, возродить надежду и активизировать действия по реагированию на кризис в области здоровья человека, экономики, климата и биоразнообразия с помощью решений, способствующих созданию устойчивых обществ в долгосрочной перспе...
Экологи и группы зоозащитников призывают включить коал в список исчезающих видов, в последние девять лет их численность сократилась на 61%. На фоне непростой ситуации в рыбопромышленном секторе, идут ожесточенные споры по объемам промысла,  изменению схемы и территориальности рыболовства на Амуре. Россия по значению «индекса готовности к будущему» перешла в группу аутсайдеров в связи с ухудшением оценок по трем индикаторам - «Использование альтернативных источников энергии...

Материалы данного раздела

Фотогалерея

Интересные ссылки

Коллекция экологических ссылок

Коллекция экологических ссылок

Коллекция экологических ссылок

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

 

Активность на сайте

сортировать по иконкам
42 недели 1 день назад
Марина Иванова
Марина Иванова аватар
Спелеологи Всех стран объединяйтесь!

Смотрели: 192,315 |

Спасибо за ссылку. Очень пригодилась! ...

4 года 2 недели назад
martaka maminov
martaka maminov аватар
Спелеологи Всех стран объединяйтесь!

Смотрели: 192,315 |

Обращайтесь, отличная компания http://www.ecocentrp.ru/about/...

4 года 14 недель назад
Глеб савельев
Глеб савельев аватар
Спелеологи Всех стран объединяйтесь!

Смотрели: 192,315 |

нужна схема пещер с измерениями

4 года 17 недель назад
Ольга Волобуева
Ольга Волобуева аватар
Спелеологи Всех стран объединяйтесь!

Смотрели: 192,315 |

если Вы обладаете информацией , как составить топокарту пещеры, пишите нам. Очень нужна помощь в составлении паспорта объекта

1 год 23 недели назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Бутырский район

Смотрели: 5,931 |

Экология в Новой Москве . Поселение Щаповское.

Щапово (Александрово) — посёлок в Троицком административном округе Москвы (до 1...

размешен 28.05.20 | Тип: Новость

Новое в экологических рассылках на текущий день.

...
размешен 27.05.20 | Тип: Статью

Более миллиона бобров в России и Евразии полностью в лучшую сторону изменят наш ландшафт, начнись процесс бобриной реконкисты чуть раньше — и тысячи москвичей были бы спасе...

размешен 27.05.20 | Тип: Новость

Новое в экологических рассылках на текущий день.

...
размешен 26.05.20 | Тип: Статью

Вы еще не знаете, как помочь своему ребенку узнать больше о животных и растениях Алтайского края? Слушайте! О способах привлечения внимания к объектам природы сотрудники ...

размешен 25.05.20 | Тип: Статью

19 мая 2020 года состоялось рассмотрение кассационной жалобы ООО «Ануй» на решение Центрального районного суда города Барнаула, принятое по иску общественной организации «Э...

Подпишись на рассылку

Будьте в курсе последних новостей!

RSS-материал