Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт, являющийся самым динамичным сектором транспортного комплекса, остается одним из основных источников комплексного негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения. На его долю приходится около 40% общего антропогенного загрязнения атмосферного воздуха, более 90% объема вредных выбросов транспортного комплекса (без учета трубопроводного транспорта). Автомобильный транспорт является основным источником шумового загрязнения в городах, причиной отчуждения и деградации земли, используемой для стоянки и хранения автомобилей, загрязнения окружающей среды отходами транспортной деятельности.

Экономический спад, продолжавшийся в 2009 г., привел к резкому снижению темпов роста численности автомобильного парка. Рост общей численности парка составил всего 2,7% (2008 г. – 7,9%) и достиг 39 302 226 автомобилей. Парк легковых автомобилей вырос на 3,3% (2008 г. – на 8,9%) и достиг 33 083 603 автомобилей, численность автобусов возросла на 0,2% (2008 г. – на 1,3%) и достигла 896 061 ед., численность грузовых автомобилей снизилась на 0,5% (2008 г. – рост на 3,5%) и составила 5 322 562 ед. В табл. 1.14 приведены результаты оценки валовых выбросов от передвижных источников автотранспортного комплекса в 2009 г.

 

Таблица 1.14

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортными средствами в 2009 г., тыс. т








Выбросы

CO

CnHm

NOx

C

SO2

Всего

Масса выбросов в 2009 г., тыс. т

9837,41

1519,70

1790,20

38,30

103,72

13 289,33

% к 2008 г.

93%

93%

92%

87%

93%

92%

 

Оценка проведена на основе “Расчетной инструкции (методики) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух” (ОАО “НИИАТ”, 2006 г.). Динамика изменения валовых выбросов от автотранспортных средств и численности парка за последние 9 лет приведена на рис.1.26.

Рис. 1.26. Динамика выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу автомобильным транспортом Российской Федерации

Начавшееся в 2006 г. сокращение валовых выбросов загрязняющих веществ вызвано качественным улучшением экологической структуры парка автотранспортных средств в связи с введением в действие постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 специального технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ”. В результате обновление парка происходило за счет автомобилей высоких экологических классов (с 2006 г. Евро-2, с 2008 г. Евро-3 и выше). Например, удельные выбросы на 1 км пробега автомобилей 3-го экологического класса значительно ниже уровня выбросов 2-го экологического класса: по СО в 1,4–1,8 раза, по СН в 1,3–2,0 раза, по NOx в 1,13–2,3 раза – для автомобилей всех типов, по твердым взвешенным частицам в 1,4–2,3 раза – для дизельных грузовых автомобилей и автобусов.

Вследствие падения производства и импорта автомобилей количество впервые зарегистрированных транспортных средств в стране сократилось по сравнению с 2008 г. в 1,8 раз. Импорт легковых автомобилей сократился на 73,9% по сравнению с 2008 г., однако доля новых автомобилей в импорте возросла на 15,6% и составила примерно 95,6%. В основном это автомобили класса Евро-4. Доля иномарок (ввезенных или собранных в России) в парке легковых автомобилей 2009 г. достигла 36,4% (рост составил 2,1% по отношению к 2008 г.). В 2009 г. этот рост происходил за счет автомобилей экологических классов Евро-3 и выше. В крупнейших и сверхкрупных городах России доля в парке иномарок с улучшенными экологическими характеристиками значительно выше и может достигать в транспортном потоке 60–90%. В парке грузовых автомобилей иномарки составляют 16,2% (рост на 0,6% по сравнению с 2008 г.), в парке автобусов – 19,2% (рост 0%).

В 2009 г. парк АТС продолжал освобождаться от автомобилей низких экологических классов с большим сроком эксплуатации. Количество выбракованных автомобилей составило 4% от численности парка на начало года, что на 0,2% меньше по сравнению с 2008 г.

Принятие специального технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ” послужило стимулом для улучшения качества топлива, необходимого для этих автомобилей. В результате в положительную сторону меняется структура топливного рынка. Постановлением Правительства от 30 декабря 2008 г. № 1076 введены изменения в топливный регламент “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту”, на основании которого автомобильный бензин класса Евро-2 с массовой долей серы не более 500 мг/кг будет выпускаться до 31 декабря 2010 г., а дизельное топливо – до 31 декабря 2011 г. Выпуск в оборот автомобильного бензина класса Евро-3 с массовой долей серы 150 мг/кг и дизельного топлива с массовой долей 350 мг/кг разрешен до 31 декабря 2011 г., а класса Евро-4 с массовой долей серы не более 50 мг/кг – до 31 декабря 2014 г.

Переход на топливо более высоких классов позволяет значительно снизить выбросы в атмосферу диоксида серы, полиароматических углеводородов, твердых частиц, повысить эффективность и долговечность работы систем очистки отработавших газов автомобиля. Крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании Лукойл, ТНК-ВР, Газпром и другие уже выпускают топливо экологических классов Евро-3 и Евро-4 с моющими и многофункциональными присадками. Объем производства низкосернистых дизельных топлив составляет почти 20% от общего объема производства.

Необходимость экономии невозобновляемых источников энергии и постепенный рост стоимости традиционных нефтяных топлив стимулирует переход на альтернативные (нефтяным) виды моторного топлива.

По данным Национальной газомоторной ассоциации (НГА), объем потребления компримированного природного газа (КПГ), характеризующегося меньшим углеродным коэффициентом и меньшими выбросами тяжелых углеводородов по сравнению с нефтяными топливами, на автомобильном транспорте в 2009 г. остался практически на уровне 2008 г. – 321,48 млн. нм3 (рост по сравнению с 2006 г. на 20%), численность парка газобаллонных автомобилей достигла 103 тыс. ед. (2006 г. – около 70 тыс. ед.), количество газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), расположенных в 60 регионах Российской Федерации, выросло на 4% и достигло 235 ед. Количество автотранспорта, работающего на сжиженном нефтяном газе (СНГ), приближается к 600 тыс. ед., количество автозаправочных станций – примерно к 4,5 тыс. ед.

Одним из перспективных направлений улучшения качества атмосферного воздуха в крупных городах является применение гибридных силовых установок на автомобильном транспорте, позволяющих более эффективно использовать энергию и минимизировать выбросы загрязняющих веществ (ЗВ) и парниковых газов (ПГ). За первые полгода 2009 г. в Россию ввезено около 5000 подержанных гибридных автомобилей Toyota Prius. Исследования показали, что в городских условиях автомобиль с гибридным двигателем экономичнее дизельного на 37%, а бензинового на 41%.

В результате действия перечисленных факторов, несмотря на продолжающийся рост численности парка, в 2009 г. суммарные выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта в целом по России снизились на 8% по отношению к 2008 г.

Результаты мониторинга состояния атмосферного воздуха в Москве, осуществляемого ГПУ “Мосэкомониторинг”, косвенно подтверждают правильность тренда массовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспортных средств, выявленного расчетным методом. В Москве доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта составляет 92% суммарных выбросов. Комплексный показатель загрязнения атмосферы (ИЗА), рассчитываемый по 5 приоритетным для города загрязняющим веществам (оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, озон и формальдегид), в 2009 г. составил 5,8, что на 6,5% меньше, чем в 2008 г. (вблизи автотрасс снижение на %). Однако в соответствии с принятой градацией уровень загрязнения атмосферного воздуха по-прежнему оценивается как “повышенный”1. По сравнению с 2008 и 2007 гг. в 2009 г. повторяемость “повышенного” уровня загрязнения воздуха снизилась на 23%, “высокого” – на 15%. “Очень высокий” уровень загрязнения воздуха в 2009 г., как и в 2008–2007 гг., не зафиксирован. По данным ГПУ “Мосэкомониторинг”, средние концентрации загрязняющих веществ на различных типах территорий в период 2007–2009 гг. представлены в табл. 1.15.

Таблица 1.15

Средние концентрации основных загрязняющих веществ (мг/м3) в 2007–2009 гг.
на различных территориях г. Москвы

 














Параметр

В целом по городу

Вблизи автотрасс

Центр города

Жилые территории

2007

2008

2009

2007

2008

2009

2007

2008

2009

2007

2008

2009

CO

0,7

0,57

0,60

1,0

0,71

0,83

0,8

0,59

0,60

0,6

0,51

0,51

NO2

0,042

0,036

0,035

0,051

0,044

0,038

0,044

0,035

0,035

0,039

0,031

0,03

NO

0,046

0,038

0,038

0,057

0,053

0,050

0,054

0,035

0,037

0,041

0,026

0,027

SO2

0,006

0,003

0,004

0,007

0,004

0,005

0,006

0,004

0,004

0,007

0,002

0,003

Твердые частицы *

0,035

0,037

0,033

0,048

0,046

0,035

0,039

0,036

0,032

0,038

0,031

O3

0,032

0,032

0,03

0,039

0,037

0,029

0,031

0,030

0,029

0,028

0,032

0,03

ИЗА5

6,3

6,2

5,8

7,1

7,0

6,3

6,5

6,3

5,8

6,1

6,0

5,0

Примечание: * – твердые взвешенные частицы – РМ10 (частицы размером до 10 мкм и меньше).

В 2009 г. отмечена стабилизация уровня загрязнения атмосферного воздуха РМ10 (РМ10 – 0,033 мг/м3), оксидом азота (0,6 ПДКСС), диоксидом азота (0,9 ПДКСС), продолжилось снижение концентрации суммы углеводородов (1,56 мг/м3). Среднегодовые концентрации озона (0,9 ПДКСС) и оксида углерода (0,2 ПДКСС) практически не изменились. Концентрации диоксида серы (0,1 ПДКСС) сохраняются на неизменно низком уровне. Превышение допустимого норматива отмечалось только по формальдегиду на территориях вблизи автотрасс, где среднегодовая концентрация составила 3,4_ПДКСС (снижение по сравнению с 2008 г. на 10%). Вблизи автотрасс уровень загрязнения воздуха в 1,2–1,8 раз выше, чем на жилых территориях, защищенных застройкой, и фиксируются наибольшие максимальные разовые концентрации2.

Среднегодовые концентрации загрязняющих веществ в целом по Москве, по данным ГПУ “Мосэкомониторинг”, в 2009 г. (кроме формальдегида) соответствуют гигиеническим нормативам, принятым в Российской Федерации и установленным в странах ЕС. Характерной проблемой крупных городов является превышение гигиенических норм, рекомендуемых ВОЗ, по взвешенным частицам и диоксиду азота. Предельно допустимая концентрация на взвешенные вещества мелких размеров в России не установлена, ВОЗ рекомендует для среднегодового значения РМ10 – 0,020 мг/м3, для среднесуточного значения – 0,05 мг/м3, в странах ЕС среднегодовой норматив РМ10 составляет 0,04 мг/м3. В Москве в 2009 г. среднегодовая концентрация РМ10 в целом по городу составила 0,033 мг/м3, что в 1,65 раз выше, чем рекомендуемый ВОЗ критерий, но не превышает норматив для стран ЕС. В целом уровень загрязнения воздуха в Москве сравним с уровнем загрязнения в других крупнейших городах мира. Например, в Берлине, Париже и Лондоне среднегодовая концентрация диоксида азота сравнима с московской и составляет 0,035 мг/м3, среднегодовая концентрация РМ10 в Москве близка к уровню в Берлине и Праге (0,028 мг/м3), среднегодовая концентрация диоксида серы в Москве, Берлине, Праге и Нью-Йорке находится в пределах 4–8 мкг/м3 (0,1 ПДКСС).

Политика Правительства Москвы направлена на улучшение качества атмосферного воздуха в столице. Дополнительными факторами, существенно влияющими на стабилизацию уровня загрязнения атмосферы, являются:

  • ограничение въезда в центр города грузового автотранспорта (в Москве въезд разрешен только грузовикам экологического класса Евро-2 и выше);

  • обновление городского автобусного парка (в Москве 85% автобусного парка ГУП “Мосгортранс” соответствуют требованиям экологического класса Евро-2 и выше и 2095 автобусов имеют экологический класс Евро-3 и выше);

  • поэтапное улучшение качества моторного топлива (в Москве реализуемое с 01.01.2006 топливо по основным показателям должно соответствовать нормам Евро-3 (содержание серы в дизельном топливе не превышает 350 мг/кг, в бензине – 150 мг/кг);

  • стимулирование использования жителями города малолитражных автомобилей (в соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 23.07.2008 № 1668-РП, при покупке малолитражного автомобиля выдается топливная карта на сумму 24 тыс. руб., за время проведения эксперимента в 2008–2009 гг. выдано около 3,1 тыс. топливных карт).

Автомобильный транспорт вносит существенный вклад в выбросы парниковых газов (ПГ), являясь одним из ключевых источников выбросов ПГ, регулируемых Киотским протоколом к Рамочной конвенции ООН об изменении климата. Вклад автомобильного транспорта в выбросы углекислого газа от сжигания топлива на транспорте составляет более 90% (без учета трубопроводного транспорта), с учетом трубопроводного – 52,9%. Оценка выбросов парниковых газов от автотранспорта в 2009 г. проведена в соответствии с требованиями третьего уровня методологии Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). Используемая методика предполагает уточненный расчет выбросов парниковых газов от автомобилей различных категорий и экологических классов (табл. 1.16).

Таблица 1.16

Суммарные выбросы парниковых газов в СО2-эквиваленте от автотранспортных средств Российской Федерации в 2009 г.






Выбросы

СО2

СН4

N2О

Всего

Масса выбросов в 2009, тыс. т

136 335,3

622,4

3066,9

140 024,6

% к 2007 г.

104,5%

93,9%

116,8%

104,7%

 

Отмечена тенденция роста парниковых газов, обусловленная как расширением парка (парк вырос по отношению к 2007 г. на 10,8%), так и дополнительными выбросами, связанными с применением каталитических систем очистки отработавших газов.

В отличие от многих развитых стран в Российской Федерации отсутствуют государственные программы, направленные на ограничение выбросов ПГ и расширение использования на автомобильном транспорте альтернативных источников энергии: компримированного и сжиженного метана, биогаза, биодизеля, водорода и т. п. Это не позволяет успешно решать вопросы повышения энергоэффективности автомобильного транспорта и снижения выбросов ПГ.

Другими острыми нерешенными экологическими проблемами, связанными с ростом автомобилизации в России, остаются: 1) перегрузка улично-дорожных сетей, ведущая к заторам на дорогах и, как следствие, к увеличению выбросов вредных веществ и парниковых газов; 2) сверхнормативное шумовое загрязнение территорий крупных городов (20–30% территорий крупных городов); 3) отсутствие системы комплексной утилизации выводимых из эксплуатации автомобилей и отходов автотранспортной деятельности.

В Российской Федерации ежегодно выбывает из эксплуатации до 1,5 млн. ед. транспортных средств. В Москве собирается и отправляется на переработку только 85% вышедших из эксплуатации автомобилей, из которых извлекают пригодные к использованию запчасти, черные и цветные металлы, 74% отработанных аккумуляторов, содержащих свинец (при этом теряется до 40% электролита), перерабатывается в крошку или регенерат 32% (по массе) изношенных шин и только 43% отработанных масел перерабатывается или используется для других целей. Автомобильные пластмассы, стекло, резина, технические жидкости, фильтры практически не перерабатываются. Уровень сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и их компонентов в других регионах значительно ниже. Региональные и местные органы власти не в состоянии без государственной поддержки системно и эффективно решать сложные проблемы, связанные с организацией комплексной утилизации и вторичного использования отходов, образующихся на транспорте.

Принятая постановлением Правительства от 31 декабря 2009 г. № 1194 Программа утилизации старых (возрастом более 10 лет) автомобилей, к сожалению, не решает назревших проблем комплексной утилизации автомобилей в России.

1 ИЗА рассчитывается по пяти показателям в соответствии с РД 52.04.667-2005. Всего существует 4 градации уровня загрязнения: низкий (ИЗА до 5), повышенный (ИЗА от 5 до 7), высокий (ИЗА от 7 до 14), очень высокий (ИЗА более 14).

2 Максимальные разовые концентрации получаются путем осреднения измеренных значений за 20 минут измерений, нормируются предельно допустимыми максимальными разовыми концентрациями (ПДКмр)

Комментарии материала:

Разместить комментарий

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Другие материалы

Горожане часто жалуются на "смог" и "загазованность", но мало кому известно, что лишь небольшую часть токсичных газов можно увидеть и почувствовать. Подавляющее большинство ядовитых веществ, выбрасываемых автотранспортом, не имеют ни цвета, ни запаха и поэтому никак не ощущаются органами чувств человека – но от этого не...
 Всемирный День Без Автомобиля - это глобальная акция, проводимая во многих странах всего мира, призванная напомнить о негативном влиянии автомобилей на окружающую среду и сподвигнуть как можно большее число людей воспользоваться альтернативами автомобилю: общественным транспортом, велосипедом или собственными ногами. В 2005 году официальный...
Представители регионального отделения ОНФ в Москве добились ликвидации свалки на земельном участке рядом с железнодорожной станцией Бойня Московской железной дороги. В региональный штаб Общероссийского народного фронта в Москве поступило обращение от жителей Нижегородского района Юго-Восточного административного округа столицы. На интерактивной карте свалок ОНФ москвичи отметили земельный участок рядом с железнодорожной станцией Бойня Московской железной дороги, часть которого захламлена бытовым...
Второй конкурс президентских грантов 2018 для НКО подвел свои итоги 1 ноября. Заявки в фонд могут отправлять все зарегистрированные НКО, ведущие свою официальную деятельность минимально полгода от начала регистрации. НКО не должны иметь задолженностей по проектам, иметь положительную финансовую репутацию и быть узнаваемыми в рамках деятельности, на которую претендуют получить финансирование. В рамках работы фонда президентских грантов мне были интересны лишь проекты, поданные для КМНС, с учас...
Представители ОНФ, прошедшие «Школу общественных экологических инспекторов», совместно с представителями департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы обсудили практику взаимодействия активистов с государственными инспекторами Мосприроды. Эксперты ОНФ призвали разработать соответствующий регламент. В рамках тематической площадки ОНФ «Экология» в Москве неоднократно обсуждалась проблема оперативной фиксации и пресечения природоохранных нарушений в...
16 октября, в Алтайском государственном университете состоялась научно-популярная сессия «Стать ученым – это здорово!», организованная биологическим факультетом АлтГУ совместно с Программой «Усынови заказник». В мероприятии, ставшем уже традиционным для опорного университета региона, приняли участие школьники Алтайского края и Республики Алтай из образовательных и научно-творческих учреждений: экологического клуба «Надежда» Республики Алтай, Малошелко...
Главы из новой книги Анатолия Лебедева "Бикин: 30 лет защиты «Русской Амазонки» (от эксплуатационного лесфонда до Всемирного Наследия ЮНЕСКО). Попытка написать историю отдельной территории – всегда риск попасть под перекрестный «обстрел» с многих сторон сразу. Недовольны или не согласны будут все: кто-то больше тебя интересуется вековой стариной, кто-то новой историей с еще живыми людьми, кто-то этнографией, военными событиями, политикой, географией, природой,...

Материалы данного раздела

Фотогалерея

Интересные ссылки

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

Активность на сайте

сортировать по иконкам
10 недель 2 дня назад
Екатерина Алтайская
Екатерина Алтайская аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,470 |

Добрый день, уважаемые форумчане! Я пишу статьи про ФККО, на самые злободневные темы. Предлагаю вам ознакомиться с последними материалами о...

3 года 3 недели назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,470 |

Отзывы на гипотезу:­­

Викизнание: Обсуждение: Приливы_и_отлив­­ы
http:/.../goo.gl/JTHKlX
Википедия: Обсуждение: Прилив и...

3 года 3 недели назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,470 |

Стоячие волны, и волны убийцы, полагаю ­результат деятельности водоворотов.
http:/.../goo.gl/vC3a3j
https:/.../goo.gl/nR1WNZ...

3 года 3 недели назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,470 |

Причиной вертикальньного перемещения ок­еанических вод также является прецессия ­водоворотов. В природе нет суеты и если ­прецессия водоворо...

3 года 3 недели назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,470 |

Схема движения приливной волны, по пери­­метру Североантлантического­ планетарно­г­о водоворота (съемка со­ спутника)
...

размешен 14.12.18 | Тип: Новость

От 14.12.2018

...

размешен 13.12.18 | Тип: Новость

За 30 лет чиновникам так и не удалось хотя бы огородить опасный объект.

Жители города Советска Кировской области сообщили активистам Общероссийского народного фронта об опасном объект...

размешен 12.12.18 | Тип: Новость

В октябре активисты Общероссийского народного фронта в Кировской области рассказали о проблемах с канализацией в Котельниче, где уже несколько лет затапливаются подвалы жилых домов. Проведен...

размешен 12.12.18 | Тип: Статью

В США на защиту окружающей среды, в переводе на рубли, выделено 260 млрд рублей, а в России, имеющей большую чем США площадь земли, выделено только 77 млрд рублей, т. е. в 3,4 раза мень...

размешен 11.12.18 | Тип: Статью

     Заканчиваются приготовления к победоносному наступлению на «последний окоп" законодательной защиты Байкала. Уже в 2019 году решится его судьба. В течение...

Подпишись на рассылку

Будьте в курсе последних новостей!

RSS-материал