Если бы мэрами становились активисты …

Если бы мэрами становились активисты …

В столице Сибири, третьем по численности населения городе страны Новосибирске, проходят досрочные выборы мэра. В предвыборной гонке участвуют 17 кандидатов, в том числе три бывших вице-мэра. Схватка идет нешуточная - с войной компроматов, судебными исками и даже стрельбой по агитаторам.
Чтобы внести больший содержательный дискурс в эти политические баталии, местные активисты подготовили для претендентов на пост главы города свои  предложения по решению проблем мегаполиса.
 Концепция развития городского общественного транспорта – одна из самых проработанных программ в этом блоке. Заложенные в ней идеи наверняка пригодятся и в других, измученных пробками, российских городах.
Авторы концепции — Дмитрий Лебедев, Алексей Мазур. Она поддержана большинством членов Оргкомитета по созданию «Общественной программы» и участниками общественных слушаний 01.02.2014, опубликована на сайте Тайга.инфо.

В своих предложениях общественники оталкиваются от следующего:
— Транспорт Новосибирска находится в состоянии, близком к коллапсу. По некоторым направлениям в часы пик в городе отмечаются десятибалльные пробки.
— Динамика процесса отрицательная, без признаков улучшения.
— Растёт транспортная составляющая в расходах предприятий, что делает новосибирскую продукцию неконкурентоспособной и уменьшает инвестиционную привлекательность Новосибирска.
— Из-за длительного пребывания в пробках снижается производительность труда горожан.
— Большое количество сжигаемого топлива ухудшает экологическую обстановку — как в городе в целом, так и во дворах жилых домов, где прогревают двигатели автомобилей.
— Рост автомобилизации остается неудержимым. Хотя комфортность от владения автомобилем падает, жители вынуждены продолжать им пользоваться для поездок, так как альтернативные варианты еще хуже;

Не все хотят ездить на машине, но их заставляют:

● Неудобные тротуары или вообще их отсутствие

● Плохой общественный транспорт

● Магистрали посреди города

Автобус, едущий в пробках не привлекателен. Люди будут пересаживаться на автомобили.

Каждый вид транспорта занимает свою нишу в зависимости от стоимости, охвата и провозной способности.

В Новосибирске:

● Метро возит поток, посильный трамваю (25 тыс/час)

● Трамвай из-за недофинансирования и устаревания конкурирует в нише автобусов и микроавтобусов (1-3 тыс/час)

● Маршрутки на линиях, где должны ходить автобусы

● Маршруты с низким потоком почти не обслуживаются

Из-за долгой посадки на остановках пропускная способность маршрутки меньше, чем у личного автомобиля (700-800 пасс/час)

Нерегулируемый общественный транспорт деградирует. Англия, 1980-е годы: либерализация автобусного транспорта. Результаты: гонки на улицах пробки у остановок невозможно уехать вечером.

— Строительство новых развязок, мостов и дорог, которое власть, судя по всему, считает единственно возможным способом решения транспортной проблемы, себя в этом качестве не оправдывает. Строительство не успевает за автомобилизацией населения, затраты на строительство и содержание этих объектов становятся непосильными для городского бюджета. По подсчётам архитектора Александра Ложкина, для выполнения Генерального плана в части строительства дорог ежегодные расходы на дорожное строительство должны составлять 25 миллиардов рублей.

Мировой опыт - чем больше развязок и дорог, тем сложнее транспортная ситуация.

Журнал транспорта и статистики, США, 2004 г.:

● рост числа полос на дорогах сразу же ведёт к почти такому же росту пробега существующих автомобилей, независимо от города (исследование шло в разных городах)

● со временем положительный эффект от новых дорог полностью "съедается", пробки возвращаются

A Statistical Analysis of Induced Travel Effects http://www.cts.cv.imperial.ac. uk/documents/publications/iccts00003.pdf

В городах с самой развитой дорожной сетью Лос-Анжелесе и Бостоне – самые большие пробки. Сегодня многие города развивают общественный транспорт и сносят хайвеи и развязки (Сан-Франциско, Осло, Сеул, Мельбурн)

Сеул: реку, спрятанную в трубу, вернули на место, снеся дорогу. 

Чтобы полностью «удовлетворить» потребности автомобилистов нужно примерно 40% города отвести под автодороги, что недостижимо. В Новосибирске сейчас – 3%.

Больше дорог - больше расходов:

● Уборка снега

● Ремонт

 

  Ключ к решению транспортных проблем  лежит в реформе городского общественного транспорта.

Каким его видят авторы концепции::

Дешевым (по сравнению с ездой на автомобиле — существенно), быстрым, удобным (внутри), доступным (удобные остановки и пересадки и подходы к ним). И безопасным.

— Чтобы он ходил по расписанию и как можно чаще. — Чтобы время поездки на общественном транспорте из любой точки города в любую точку не превышало одного часа. (Сейчас к примеру дорога в Академгородок из микрорайона Родники занимает около 3 часов - быстрее добраться туда из Барнаула), чем 

— Чтобы из любой точки города в любую точку города можно было добраться с одной (максимум — двумя) пересадками, а время пересадок не превышало пяти минут.

— Чтобы поездка не била по карману, нужен единый билет на час-полтора, независимо от числа пересадок и используемых видов транспорта.

В Новосибирске можно и нужно провести реформу общественного транспорта и организовать систему, которая будет быстрой, удобной во всех смыслах, комфортной и экономичной.

Привлекательный общественный транспорт снижает число поездок на машинах. Копенгаген: узкие дороги, много автобусов и велосипедов. В час-пик рабочего дня все дороги свободны.

Движение общественного транспорта должно быть отдельно от автомобильных пробок

Лиговский проспект, Санкт-Петербург. В автобусе и трамвае больше людей, чем во всех машинах в кадре.

Выделенные полосы Пермь. Над трамвайной полосой - "кирпич". Столбиками отделена велодорожка.

Общественный транспорт 60 человек в разных транспортных средствах

Желательные результаты реформы

— Связать каждый жилмассив с центром города и другими районами скоростным и надёжным транспортом.

— Время в пути от окраины до центра по таким транспортным артериям не должно превышать 30 минут (из Советского района — 50 минут).

— Плотная сеть маршрутов, с подвозными и магистральными маршрутами.

— Единый билет на все виды транспорта, включая метро и электрички, пересадки бесплатные.

— Остановки должны быть не дальше 350 метров от дома или работы, а в местах концентрации людей (торговые центры, вузы) — не дальше 50-70 метров. Исключение из этого — частный сектор, где пассажиров мало.

— Интервалы на магистральных маршрутах не должны быть реже раз в 5 минут, на подвозных — не реже 15 минут, а в часы пик — не реже 2 и 5-10 минут соответственно. Время работы — с 6 утра до полуночи. (Работа до поздна - повышает мобильность населения. Если сократить "ненужные" рейсы в полночь, пассажиры откажутся от поездок в 21-22 часа, чтобы не рисковать опоздать на обратный автобус.)

— Городской транспорт должен управляться единым агентством, которое определяет маршрутную сеть, график движения и нормы качества обслуживания.

— Пассажиры покупают билет один раз, на сколько угодно пересадок. Плату собирает единое агентство, а не перевозчики.

— Агентство оплачивает работу перевозчиков. Плата зависит от расходов на маршруте и устанавливается на аукционе. За невыполнения графика или нормативов качества плата снижается, причём прогрессивно.

Возможный вариант организации транспортной сети

Сеть городского скоростного пассажирского сообщения должна охватывать все крупные жилые массивы и завязываться на метрополитен и линии скоростного трамвая. В идеале следует давать приоритет LRT (легкорельсовому транспорту), так как он дешевле в эксплуатации, экологичнее и меньше зависит от дождей и снегопадов. Автобусный транспорт может работать на подвозных и хордовых маршрутах, где пассажиропотоки небольшие. Работа этой сети должна выглядеть так: пассажир в спальном микрорайоне садится в скоростной трамвай (вариант — скоростной автобус, о нём ниже) и минуя пробки доезжает до станции метро, либо до пересадки на другую линию скоростного трамвая (скоростного автобуса).

Житель неплотных районов, например, окраин «Родников» или Верхней зоны Академгородка, садится на автобус, который везёт его до электрички или скоростного трамвая, пересаживается бесплатно, на удобном крытом терминале, и ждёт трамвая 2-5 минут в час-пик, или не больше 10 минут в остальное время. При создании такой эффективной сети увеличится пассажиропоток в общественном транспорте, что снизит и автомобилепользование (а следовательно — и пробки).

Дрезден: пересадка между подвозящим автобусом и скоростным трамваем.

Так как в ближайшей перспективе провести по всему городу сеть LRT не удастся, её можно дополнить сетью BRT (bus rapid transit) — маршрутов скоростных автобусов. BRT имеет то преимущество, что для его создания можно обойтись уже существующей дорожной структурой, а в качестве транспорта использовать уже имеющийся автобусный парк новосибирских перевозчиков.

Для этого потребуется организовать выделенные линии для общественного транспорта вдоль маршрутов BRT. В случае, если строительство в каком-либо направлении линии скоростного трамвая планируется не скоро (или вообще не планируется), её заменит линия BRT, на которой нужны удобные пересадочные терминалы и экспериментировать с трассировками. Там, где проведение LRT запланировано в ближайшие годы, структуру BRT можно минимизировать.

Этапы

— Создание Единого транспортного оператора — 2014 г.

— Проведение исследования транспортных потоков и создания на его основе плана маршрутов сети городских скоростных маршрутов пассажирского транспорта — 2014 г.

— Приоритетная модернизация существующей трамвайной сети, закупка подвижного состава, проектирование развития. В первую очередь — проектирование линии скоростного трамвая на четвёртом мосту, продление существующих веток до «Родников»-«Снегирей» на правом берегу и до «Чистой слободы» на левом — 2014-2015 гг.

— Создание экспериментальных BRT-маршрутов, например, в Плющихинский жилмассив и на «Родники». Это позволит продемонстрировать жителям города эффективность новой схемы. Линию BRT можно сделать, например, на расширенном Мочищенском шоссе, что частично снизит напряжённость среди автовладельцев по поводу «отнятия» у них полосы движения — 2014 г.

— Введение единого билета на Горэлектротранспорте — 2014-2015 гг.

— Отработка на «экспериментальных линиях» BRT вопросов организации движения, ограждений выделенной линии, условий взаимодействия между Единым транспортным оператором и перевозчиками — 2014-2015 гг.

— Модернизация существующей трамвайной сети — 2015-2016 гг.

— Строительство линий скоростного трамвая — 2015-2019 гг.

— Введение и запуск сети BRT, связывающей все крупные жилые массивы — 2015-2016 гг.

— Введение единого билета — 2015-2016 гг.

 

Главное в предлагаемой концепции

● Проблему пробок решает общественный транспорт

● Общественный транспорт должен быть качественной альтернативой автомобилю

● Свободный рынок ухудшает общественный транспорт

● Требуется особая организация работы (сбор выручки и контроль качества)

● Нужно начинать с пилотного проекта

 

Приживутся ли эти идеи в Новосибирске покажет время. «Крепкие хозяйственники» из которых обычно формируется городские власти сложно откликаются на новое.

Вот, если бы мэрами становились активисты...

 

По материалам инициативной группы "Пешеходное движение", Новосибирск

Комментарии материала:

Разместить комментарий

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Другие материалы

Хочу изменить город - с чего начать?
Советы урбаниста и блогера Антона Буслова, причастного к:  Информационному порталу Самаратранс.info, РОО «Комитет — Воронежцы за трамвай», космическому аппарату «КОРОНАС-ФОТОН», МОО «Город и транспорт», фонду развития городов «Городские...
Как решить транспортные проблемы в наших городах
Транспортные пробки - повседневная и грустная реальность для всех крупных российских городов. Они портят нервы и здоровье горожан, усугубляют экологическую обстановку, ухудшают деловой климат в городах. Из-за транспортных проблем крупным городам все сложнее привлекать новые инвестиции и рабочую силу и это негативно сказывается на экономическом...
Старый Новый Год
О новом и старом в канун Старого Нового Года. Любые праздники что-то да говорят о народе, который их отмечает. В этом смысле Старый Новый Год кажется самый русский из всех праздников. У него давняя еще досоветская предыстория. Ведь не будь триста лет назад перехода с юлианского на григорианский  календарь,  не было бы и повода для...
Удивительная история доктора Антанаса Мокуса
        Только экономист с очень ограниченным научным кругозором может полагать, что человеческое поведение определяется исключительно материальными вознаграждениями и наказаниями. Несомненно, люди руководствуются прямыми экономическими стимулами, но они могут реагировать также и на менее осязаемые вещи, такие...
  ТЕМА НОМЕРА Статья подготовлена по материалам, предоставленным Сергем и Еленой Пащенко, УСГО, а так же из электронной рассылки ENWL-inf и журнала "Эксперт". Охлаждение земной поверхности из-за большой концентрации аэрозолей, вызывающее одновременное нагревание атмосферы, может нарушить циркуляцию воздуха и изменить привычные...
  ТЕМА НОМЕРА В Новосибирске, как и всех других сибирских городах, экологические условия смело можно назвать напряженными, хотя они и улучшились по сравнению с периодом конца 80-х - начала 90-х годов. О закономерностях развития города, ситуации с озеленением и транспортом, а так же о возможности влиять на городское развитие мы и...
ТЕМА НОМЕРА (продолжение, начало в № 3) State of the World, Lester R. Brown, editor W.W. Norton & Company, New York: 2001. Author of article Molly O'Meara Sheehan перевод Эми Тэйлор, Юлия Черная Автомобили занимают все большее место в нашей жизни. Они меняют структуру городов, влияют на окружающую среду, наше здоровье и наш образ...
State of the World, Lester R. Brown, editor W.W. Norton & Company, New York: 2001. Author of article Molly O'Meara Sheehan ТЕМА НОМЕРАперевод Эми Тэйлор, Юлия Черная Сегодня Центральная и Восточная Европа стоят на пороге транспортного кризиса. Железная дорога советских времен уже сильно изношена. Продажа автомашин процветает,...
Почему Россия не Финляндия?
Гуру российской тележурналистики Леонид Парфенов ответил на вопросы Владимира Милова.  - Ваше «Дольче и Габбана» про правящий тандем пошло гулять в народ. Неужели россияне не заслужили более разнообразного политического меню, чем эти два блюда? Это какой-то затянувшийся переходный период. Строим что-то, чего быть не может....
Активисты регионального отделения ОНФ в Москве запустили мониторинг обращения с опасными отходами, который продлится до конца марта. Принять в нем участие может любой желающий. Полученные результаты активисты и эксперты Народного фронта проанализируют и направят в департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, а также в органы муниципальной власти округов и районов столицы. «Согласно данным департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, об...
Стартовала международная акция по оказанию поддержки особо охраняемым природным территориям «Марш парков-2019». Девиз акции в 2019 году – «Сохраним места обитания растений и животных!». Акция проводится  ежегодно с 1995 г. в России, на Украине, в Белоруссии, Армении и государствах Центральной Азии.   Организатором и координатором “Марша парков” является общественная организация "Центр охраны дикой приро...
  Интернет-ресурсы по экологической тематике и проблемам устойчивого развития.  iNaturalist -  проект объединяющий ученых, натуралистов и  любителей природы для обмена данными наблюдений за животными и растениями. "Флора России": проект-зонтик для автоматического анализа данных по региональным проектам, посвященным сосудистым растениям России Краудсорсинговая веб-ГИС «Фаунистика» созда...
      В последние дни появились две публикации о китайском туризме на Байкале. Статья Галины Солониной «Россия отдает Байкал Китаю?» освещает сложившуюся безрадостную и тревожную ситуацию. «Рынок всё больше захватывают теневые компании, использующие схемы ухода от налогов, экономящие на качестве обслуживания и обеспечении безопасности туристов, продолжают демпинговую атаку на легальный бизнес»… «Пострадавшей стороной оказываются и ко...
«У меня есть друг» - так называется  видеоролик созданный инициативной группой помощи морским животным «Друзья океана» и актерами Сахалинского Чехов-центра, призванный  привлечь внимание общественности к проблеме варварского отлова косаток и белух. Россия - единственная страна, где происходит жестокий отлов косаток и белух. В нашей стране закон позволяет это делать в учебных и культурно-просветительских целях, но, по факту, после отлова их продают в за...

Другие материалы

20.01. | Анатолий Михальцов | Статью | Комментариев: 1
29.12. | Наталья Князева 1 | Проект | Комментариев: 3
  •  
  • Страница 1 из 17
  • ››
В группе: 1,755 участников
Материалов: 266

Для тех кто хочет разместить свой проект на сайте, привлечь новых сторонников, собрать пожертвования и поучаствовать в конкурсах

Эта группа создана для популяризации идеи поддержки экологической активности малых групп, представляющих интересы местных сообществ, помощь в их продвижении  и в профессиональном росте,...

Фотогалерея

Интересные ссылки

Коллекция экологических ссылок

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

Активность на сайте

сортировать по иконкам
13 недель 4 дня назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Бутырский район

Смотрели: 1,609 |

Экология в Новой Москве . Поселение Щаповское.

Щапово (Александрово) — посёлок в Троицком административном округе Москвы (до 1...

13 недель 4 дня назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Бутырский район

Смотрели: 1,609 |

Проверить качество воды в Бутырском районе Москвы можно в независимой лаборатории ...

13 недель 4 дня назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Библиотеки ценной природоохранной литературы (научной, практ...
Смотрели: 1,760 |

Библиотека по природоохранной документации водных ресурсов ГОСТы, СНИПы, ПНДФ :...

24 недели 11 часов назад
Екатерина Алтайская
Екатерина Алтайская аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,771 |

Добрый день, уважаемые форумчане! Я пишу статьи про ФККО, на самые злободневные темы. Предлагаю вам ознакомиться с последними материалами о...

3 года 17 недель назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,771 |

Отзывы на гипотезу:­­

Викизнание: Обсуждение: Приливы_и_отлив­­ы
http:/.../goo.gl/JTHKlX
Википедия: Обсуждение: Прилив и...

размешен 21.03.19 | Тип: Новость

Активисты Общероссийского народного фронта призвали администрацию Кирова усилить контроль за исполнением муниципального контракта по сносу аварийного дома на улице Торфяной. Участок, где про...

размешен 19.03.19 | Тип: Статью

Именно так называется проект по ведению общественного лесного контроля, поддержанный Фондом президентских грантов и реализуемый в Алтайском крае общественной природоохранной организацией...

размешен 19.03.19 | Тип: Статью

«У меня есть друг» - так называется  видеоролик созданный инициативной группой помощи морским животным «Друзья океана» и актерами Сахалинского Ч...

размешен 19.03.19 | Тип: Новость

19 марта 2019 год

...
размешен 19.03.19 | Тип: Новость

Экопродукция – что это такое?  Где ее найти? Есть ли она в обычных магазинах и как ее отличить? Сколько она стоит? Как выбрать, составить полноценный рацион, приготовить вкусные б...

Подпишись на рассылку

Будьте в курсе последних новостей!

RSS-материал