Всемирный День Моря

Всемирный день моря (World Maritime Day) отмечается ежегодно в последнюю неделю сентября. Каждая страна в отдельности может выбрать любую дату, в 2024 году официальные мероприятия Международной морской организации (ИМО) назначены на 26 сентября.

Это одна из международных дат в календаре Организации Объединенных Наций. Она отмечается с 1978 г. по решению Х сессии Ассамблеи Межправительственной морской организации (ИМО), состоявшейся в ноябре 1977 г. 

Целью данного праздника является привлечение внимания общественности, государственных и частных структур к проблеме сохранения морей и их биоресурсов во всем мире. 

Каждый год Всемирный день моря получает новую тему. Цель — освещать актуальные проблемы в морской отрасли.

Моря – источники благосостояния во всем мире. Это и биоресурсы и энергия, смягчение климата и рекреационный ресурс.  Но человечество использует моря не всегда по назначению. Человек сам себя лишает великого дара природы, превращая моря в могильники радиоактивных отходов, полигоны для испытания ядерного и химического оружия, в места аварий нефтяных танкеров и хищнической добычи морепродуктов.

В этом году День посвящен развитию безопасного, эффективного и устойчивого судоходства. Около 80% глобальной торговли осуществляется посредством морского транспорта. Это наиболее эффективный и рентабельный способ международных перевозок товаров, вносящих вклад в развитие и обеспечение благосостояния.

Безопасные и эффективные международные грузоперевозки — залог будущих проектов в области «зеленой» экономики и устойчивого развития.

Продвижение этих вопросов является приоритетом в работе ИМО. Энергоэффективность, внедрение новых технологий и инноваций, обучение персонала, обеспечение морской безопасности, управление судоходством и развитие инфраструктуры — все эти вопросы требуют глобальной стандартизации. ИМО готова предоставить институциональную инфраструктуру для решения этих вопросов и продвижения «зеленого» и устойчивого судоходства.

Главный инструмент для обеспечения экологичности грузоперевозок — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Выбор темы праздника в этом году связан с  её юбилеем.

МАРПОЛ — самое важное международное соглашение о защите окружающей среды в сфере морских перевозок. Принятие конвенции в 1973 году стало поворотным моментом в отрасли. Безопасность в морском походе не ограничивается безопасностью судна, его экипажа, груза и пассажиров. Точно такую же важность имеет и безопасность для окружающей среды — морей и океанов, атмосферы, побережий. Безопасность морских перевозок — это безопасность всей нашей планеты.

Конвенция возникла как реакция на катастрофические разливы нефти с танкеров, но с тех пор она непрерывно развивается. Сейчас МАРПОЛ и ее приложения учитывают все формы загрязнения: не только нефтью, но и другими вредными веществами, перевозимыми наливом или в упаковке; сточными водами и мусором; неизбежное загрязнение атмосферы выхлопными газами. Кроме того, были достигнуты строгие нормы энергоэффективности судов. Также ИМО получила возможность вводить в особо важных и уязвимых регионах еще более жесткие ограничения.

Расширяющийся свод правил и документов — не единственные достижения конвенции. В мире удалось полностью запретить перевозку нефтепродуктов в однокорпусных танкерах, для которых любое повреждение корпуса означало неминуемую экологическую катастрофу. При перевозке опасных грузов теперь обязательно наличие средств защиты и предотвращения аварий, специфичных для каждой конкретной угрозы (пожаро- и взрывоопасность, ядовитость и др.). Любые потенциально опасные грузы должны особым образом маркироваться, и перечень этих веществ и маркировок постоянно обновляется, не отставая от развития промышленности и ее нужд.

Сточные воды сейчас полностью запрещено сливать в воду без очистки. Каждый корабль должен быть оборудован либо системой безопасного хранения отходов, либо сертифицированной системой их очистки. Сточные воды разрешается сливать только в портах и только на специальном оборудовании для их очистки и утилизации. В будущем предполагается вообще запретить корабельные системы очистки, и утилизировать отходы только в портах, на оборудовании, которое проще обслуживать и следить за его исправностью. Мусор выбрасывать в открытом море также запрещено. Редкие исключения — для безопасного мусора и специальных зон, где разрешено его затопление. Особенно строго регулируется обращение с пластиковым мусором.

Из года в год МАРПОЛ ужесточает требования к энергоэффективности судов. Но кроме выбросов углерода, выхлопы судов представляют и другую опасность. Как правило, топливом для них служит мазут и другое тяжелое топливо, в котором высоко содержание серы и азота. Значимым достижением стало принятие в 2020 году беспрецедентно жесткого стандарта, требующего снизить содержание серы в топливе с 3,5% до 0,5%. Результат колоссальных усилий, приложенных для реализации этой меры, удивил всех. За все время после принятия ограничений было зарегистрировано всего несколько случаев нехватки топлива и почти ни одной попытки обойти запрет. Такой успех позволяет с оптимизмом смотреть на обязательства, принятые ИМО в области сокращения эмиссии парниковых газов. Предполагается снизить их на 50% до 2050 года.

ИМО всегда декларировала глобальный, комплексный подход. Стандарты должны быть справедливы и одинаковы для всех. Но в организации также понимают, что некоторые районы Земли нуждаются в усиленной защите. Апофеозом работы в этом направлении стало принятие в 2017 году Полярного кодекса, устанавливающего требования к судам, действующим в полярных регионах — Южном и Северном. Кодекс равно обеспечивает безопасность кораблей, экипажей и окружающей среды.

Все страны, ратифицировавшие конвенцию, обязаны на законодательном уровне следить за ее исполнением, а проверяющие органы наделены правом штрафовать, отказывать в лицензировании или иначе законным образом влиять на недобросовестных грузоперевозчиков.

Конвенция четко описывает требования безопасности при перевозке опасных грузов, в том числе нефти. Это и технические требования к проектированию судов, и инструкции по разработке транспортных маршрутов, и стандарты техники безопасности и подготовки моряков. С 80-х годов общий объем морской торговли вырос на 135%, в то время как частота аварий и разливов нефти упала с около 25 в год до всего 3. Также ИМО разработана и внедрена международная система, позволяющая оперативно и эффективно реагировать, когда аварии все же происходят, и минимизировать ущерб.

Рано или поздно у всех кораблей заканчивается срок службы. Еще один способ уменьшить загрязнение природы — отправлять их на переработку. Суда состоят в основном из стали и других сплавов, пригодных к полной переработке. За соблюдением стандартов качества в индустрии, прав работников отрасли также следит ИМО.

Загрязняют корабли и воздух. Как и весь транспорт, они являются источниками парниковых газов. Несмотря на то, что углеродный след флота невелик — всего около 2,7% от мирового, конвенцией MARPOL предусмотрены меры по его снижению. ИМО разработан и внедрен индекс энергоэффективной конструкции. Его можно считать первым механизмом, регулирующим углеродные выбросы, принятым официально на международном уровне. Индекс устанавливает максимальное количество углерода, которое выбрасывает транспортное средство при перевозке одной тонны груза на одну морскую милю. В остальном индекс никак не ограничивает производителей судов, позволяя им выбирать любые энергоэффективные решения при проектировании. Дальнейшего повышения энергоэффективности предполагают добиваться, как предоставляя налоговые льготы экологически ответственным перевозчикам, так и внедряя новые альтернативные виды топлива — газовые, гибридные и даже водородные двигатели.

Еще одна сложность — обыкновенный мусор. Экипаж и пассажиры корабля, находясь в море, производят те же отходы, что и все остальные люди. MARPOL удалось установить правила утилизации таких отходов, и, что самое важное, полностью запретить сброс в океан пластика. Несмотря на достигнутый результат, еще многое предстоит сделать. Одна из самых серьезных проблем — отсутствие во многих портах необходимой системы сбора и утилизации отходов с кораблей.

Тем не менее, некоторый мусор все же можно выбрасывать в воду в местах, где это разрешено. К ним относятся различные биологические легко распадающиеся отходы, как, например, отходы рыболовства. Можно затапливать габаритные нейтральные материалы, состоящие из бетона, стали или других неядовитых веществ. Каждое такое допущение оговаривается отдельно, и зоны, в которых сброс мусора разрешен, устанавливает ответственная за территорию страна или организация.

Значительная проблема, с которой мореплаватели столкнулись еще в древние времена, это обрастание днища корабля разными морскими организмами и водорослями. Это ухудшает характеристики корабля (и его энергоэффективность), способствует разрушению корпуса. Кроме того, создается угроза распространения инвазивных морских видов и потенциально опасных бактерий. Для борьбы с этим используются специальные покрытия и краски, содержащие токсичные элементы. ИМО, прекрасно осознавая необходимость такого подхода, все же добилась запрещения наиболее токсичных веществ, способных накапливаться в воде и донных отложениях.

В современных кораблях в качестве балласта используется вода, закачиваемая в специальные емкости. Они также могут стать источником загрязнения воды, или послужить причиной распространения инвазивных животных и бактерий, потенциально опасных и для человека. Конвенцией MARPOL регулируются правила управления балластом, не допускается сброс загрязненной воды.

Опасность распространения чужеродных видов очевидна. Одна только речная дрессена ежегодно наносит в США экономический ущерб в миллиард долларов. Проникновение гребневика мнемиопсис в Черное и Азовское моря нанесло непоправимый ущерб. По прогнозам специалистов, естественное состояние экосистем в этих морях уже никогда не восстановится.

Опасность, которую могут представлять еще неизвестные инвазивные морские виды, не известна. Результаты исследования 7 самых опасных видов в 2004 году показали, что только их влияние наносит ущерб в 10 миллиардов долларов ежегодно. Угроза же, которую могут представлять патогенные и токсичные микроорганизмы, если вода с ними попадет в водопровод или канализацию крупных городов, вообще не поддается оценке. ИМО придерживается превентивного подхода: проще предотвратить, чем бороться с проблемой.

Устойчивое развитие судоходства, таким образом, позволит не только сократить до минимума загрязнение мирового океана, но и также внести свой вклад в борьбу с изменением климата, распространением инвазивных видов. Судоходство создает рабочие места не только для непосредственно моряков, но и работников верфей, портов, конструкторских организаций. Все это позволит еще на шаг приблизиться к лучшему будущему, в котором человечество будет процветать не просто вместе с планетой, а как ее гармоничная часть.

Всю совокупность морей и океанов нашей планеты объединяют понятием «Мировой океан». В мировом океана содержится около 97% всей воды на Земле. Мировой океан состоит из 4 океанов (Атлантического, Тихого, Индийского и Северного Ледовитого) и 75 морей, включая крупные заливы и проливы. Планета Океан полна жизни. Запасов продовольствия здесь больше, чем на суше в 2 раза.

Море – источник пищи для живущих на земле. Море спасёт нас, потому что обеспечит нас минеральным сырьём, источниками энергии, оно станет нашей средой обитания. Человечество ежегодно добывает более 50 млн. тонн рыбы, ракообразных и моллюсков, морских животных и растений. Пока ещё человек черпает из океана ложкой, но если не принять срочные меры по охране и восстановлению морских кладовых, то скоро брать из океанов и морей будет нечего. Люди должны помнить об этом и принять меры для сохранения удивительного морского мира. Важно не загрязнять моря отходами и сточными токсичными водами, нефтепродуктами. Пора перейти к экономному способу использования морей, чтобы наши потомки смогли увидеть морские просторы в их великолепии.  

Территорию России омывают 13 морей. Самое популярное — Черное море, находящееся на юге нашей страны. Его курорты с живописной природой, разнообразной кухней и множеством развлечений привлекают многих россиян и представителей других стран. Через Черное море Россия граничит с Болгарией, Грузией, Румынией, Турцией и Украиной. 

Рядом находится Азовское море — самое неглубокое в мире, потому и самое теплое. Каспийское море раскинуло берега сразу на три региона: Дагестан, Калмыкию и Астраханскую область. Здесь бюджетный отдых, рыбалка, малое количество людей на пляжах, колоритная природа.
 
Балтийское море расположено в северной Европе, его воды омывают берега России, Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Германии и Дании.
 
В Приморском крае можно искупаться в водах Японского моря, входящего в состав Тихого океана. В теплую погоду купание возможно в Белом или Охотском море.

Белое море целиком считается российским. На Кольском полуострове расположилось Баренцево море, привлекающее не простых туристов, а дайверов.

А настоящим экстримом будет купаться в холодных северных водах Карского, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова морей и моря Лаптевых. Но ради ярких и острых ощущений можно посетить и их.

Учитывая, что Всемирный день моря включен в календарь ООН, к этой дате приурочено проведение международных конференций,  различных семинаров, конференций и публичные выступления, связанные с морской тематикой. Традиционно в разных регионах и городах, в детских садах, школах, библиотеках проводятся конкурсы, фестивали и митинги в защиту морей и океанов, и, в целом, окружающей среды. В школах и университетах устраивают лекции, посвященные богатству водного мира и рациональному использованию этих ресурсов. Достаточно часто общественные организации отмечают этот праздник уборкой публичных пляжей, а также митингами и шествиями в защиту морей.

Чтобы приобщиться к празднованию, необязательно жить на морском побережье. Свой вклад в защиту морей может внести каждый. В этот день можно, например, выбрать любой водоем, который находится рядом (река, озеро или пруд), вооружиться мешком и перчатками и очистить берег от мусора.

Соблюдая эти элементарные правила, Вы сможете сохранить море живым:

·        Увозите с собой весь мусор, который остался после вашего отдыха на берегу реки или моря.

·        Не мойте в речке или море посуду с использованием синтетических моющих средств.

·        Увидев погибших в большом количестве рыб, морских птиц, других морских животных - срочно сообщайте об этом в государственные органы или общественные экологические организации, чтобы причины гибели животных или факты загрязнения были вовремя и оперативно расследованы.

·        Требуйте проведения государственной экологической экспертизы и общественных слушаний промышленного проекта, реализация которого может оказать отрицательное воздействие на морские экосистемы.

·        Требуйте от государственных органов и коммерческих компаний соблюдения природоохранного законодательства и учета общественного мнения при принятии решений о реализации любого хозяйственного проекта.

·        Покупайте рыбу, выловленную и переработанную российскими производителями, этим ты поддержишь отечественных рыбаков.

·        Не покупайте рыбу, если известно, что она выловлена незаконным способом.

• ‹ Пред. материал
• 875 из 981
• След. материал ›