26 июня прошла очередная встреча экологического пресс-клуба Последняя среда. Он собирается в Доме журналистов уже четверть века.  Каждую последнюю среду каждого месяца, кроме летних каникул.  Эта июньская встреча -  последняя перед каникулами. 

Фото: Александр Дрозденко/телеграм

Основные экологические риски у таких производств связаны с пылением бокситов и образованием огромного количества токсичных "красных шламов". Чтобы минимизировать пылеобразование все технологические процессы на китайском заводе проходят в герметичных помещениях, где непрерывно работает система "мокрого тумана" и производится постоянный автоматический контроль качества воздуха. До порта, где загружают руду, около 20 километров. Бокситы доставляют грузовиками, на выезде каждый проходит через автомойку.     

Фото: Александр Дрозденко/телеграм

 РУСАЛ приобрел 30% акций китайского глиноземного завода и планирует аналогичное производство разместить в Ленинградской области.  

Но можно и нужно ли это делать?

Китайский завод расположен на территории промышленного парка в 80 киломметрах от 8 миллионного города Таншань. Российский аналог предполагается разместить в водосборном бассейне Копорской губы, рядом с городом Сосновый бор, в 35 километрах с подветренной стороны от пятимиллионного Санкт-Петербурга, в окружении нескольких деревень и особо охраняемых территорий.  Бокситы из далекой Гвинеи будут доставляться до порта Усть-Луга, а от туда на сам завод по железнодорожной ветке (расстояние около 60 километров). Наш порт Усть-Луга может принимать суда водоизмещением до 100 тысяч тонн, тогда как порт в провинции Хэбэй, где расположен завод Wenfeng, принимает суда водоизмещением 500 тысяч тонн. Соответственно у нас будет больше операций по пересыпке и будет больше проблем с пылеобразованием. Шламы куда-то возить будет накладно, придется складировать на месте, а готовую продукцию потом нужно будет везти за тысячи киллометров.

Большой вопрос насколько это все экономически и экологически оправдано.

Электромобиль экологичней и проще в обслуживание, но выше по цене и проигрывает в в дальности пробега. Тем не менее  его продажи в России растут. Особой активностью отличается Дальний Восток, где много поддержанных недорогих электромобилей из Японии.

Защита прав граждан | Северо-Западный ФО Олег Бодров о «глиноземных рисках» рядом с Ленинградской АЭС

• ‹ Пред. материал
• 368 из 4406
• След. материал ›