Наталья Розина: Использование шпал из переработанного пластика в столичном метро - удачный ход московских властей

«Но это еще не все, - продолжает спикер. – Шпалы из композита, одним из компонентов которого как раз и является переработанный пластик, это экологичная технология, позволяющая нам сохранить лес, наши деревья. К тому же шпалы, в которых используется переработанный пластик служат более 50 лет, в то время как нынешние деревянные в пять раз меньше. И если изготовленные из дерева шпалы пропитывают еще и вредной для окружающей среды каменноугольной смолой, чтобы они не гнили, то нынешние устойчивы к переменам московской погоды: не гниют, не покрываются плесенью и не накапливают влагу».
Авторы технологии также среди плюсов композитных шпал называют их прочность, легкость, что облегчает их монтаж, низкую вибрацию и шум при прохождении по ним поездов.

«Это удачный пример «зеленых закупок», которые должны стать приоритетными, ведь жизненный цикл таких товаров обеспечивает снижение вредного воздействия на окружающую среду» - отметила Розина.

На данный момент пластиковые шпалы в экспериментальном порядке укладывают на открытых участках между станциями «Улица Скобелевская» и «Улица Горчакова», а к 2021 году заменят на всей Бутовской линии, а это в объеме 11 тысяч композитных шпал.
Помимо метро, шпалы из переработанного пластика укладывают на трамвайных путях. Сначала их протестировали на участке трамвайной линии на проспекте Мира, а теперь они есть на Большой Калитниковской улице, в 1-м и 4-м Рощинских проездах, на Донбасском путепроводе. Общая протяженность путей со шпалами из пластика — 10 километров.