Велосипедные дорожки Красноярску!

Фото: Мария Быстрова

Активисты Красноярска организовали сбор подписей за создание в городе сети велодорожек. С заявлением о необходимости включения в генплан и комплексную транспортную схему разветвленной непрерывной сети удобных и безопасных велодорожек в краевом центре выступили сторонники использования велосипеда не только как спортивного снаряда или развлечения, но и как полноценного средства транспорта.

Обращение адресовано мэру города Эдхаму Акбулатову, депутатам Горсовета и разработчикам нового генерального плана города.

Как говорится в Обращении, «внедрение такой сети позволит защитить здоровье и безопасность значительного числа горожан, а также снизить нагрузку на окружающую среду. Развитая велосипедная инфраструктура — неотъемлемый признак любого цивилизованного города независимо от климата. Тем более не может обойтись без нее город, который скоро будет претендовать на звание студенческой спортивной столицы».

Как рассказывает Анастасия Заступенко, автор и инициатор Обращения, его идея родилась на Городском форуме, где обсуждался новый Генплан: «Все последнее время наше городское пространство только ухудшается: уплотненная застройка, вырубка зеленых насаждений, несоразмерное расширение дорог. И вот на Городском форуме в декабре 2013 года представитель Института «Стройпроект» процитировала Энрике Пеньялосу, экс-мэра Боготы, одного из самых дружелюбных к людям городов мира, и я подумала: «Если люди, занимающиеся нашей Комплексной транспортной схемой, знакомы с идеями этого выдающегося деятеля, может, у нашего города наконец появится шанс стать более пригодным для жизни!» Ведь, если вдуматься, устройство велосипедной инфраструктуры помогает решить множество вопросов – и экономики, и социального неравенства, и экологии, и безопасности, и качества среды.

Активисты запустили сбор подписей в социальных сетях, на инициативу также отозвались новостные агентства. Реакция красноярцев на инициативу была почти единогласная: большинство людей в комментариях к этой новости выступило за. Единственное разделение – кто-то верит, что это нужное дело получится хорошо реализовать, других же обуревает скептицизм – они опасаются, что коррупция, непрофессионализм или же просто наглые автомобилисты, паркующиеся прямо на дорожках, загубят это начинание.

Однако, среди одобрительного гула иногда звучат и голоса противников идеи. Их основные аргументы: «велосипедистов слишком мало, у нас слишком холодно, нет места, и вообще ездить на велосипеде по городу вредно». Однако активисты готовы ответить на эти возражения.

Во-первых, велосипедистов в Красноярске никто никогда не считал (хотя спортивные магазины фиксируют стабильный рост продаж велосипедов). Возможно, их не замечают как раз потому, что они не занимают слишком много места, их движение не сопровождается грохотом и дымом. Но по кое-каким косвенным признакам о велосипедизации Красноярска судить можно – достаточно прогуляться погожими летними деньками по острову Татышева, когда на по его дорожкам проезжают десятки тысяч горожан и на широких велодорожках образуются самые настоящие пробки! Все они, при создании благоприятных условий, вполне могли бы ездить по городу.

Во-вторых, до начала сбора подписей был проведен небольшой опрос, в котором поучаствовало более 450 человек велосипедистов Красноярска. Оказалось, что большинство (77%) тех, кто пользуется велосипедом, делают это от 6 до 11 месяцев года, а 14% – круглогодично. Только 9% опрошенных используют велосипед менее 6 месяцев в году.

Кроме того, можно посмотреть, как обстоят дела с велодвижением в других странах с холодным климатом, например, в Финляндии или Дании. Датский архитектор и урбанист Ян Гейл, усилиями которого его родной Копенгаген стал городом велосипедов и пешеходов: «Я знаю, что зимой у вас довольно суровая погода, но я также знаю, что хороших дней в году тоже предостаточно. Может быть, наберется 250 хороших дней для велосипедов и 100 плохих. Весь вопрос в том, на чем фокусироваться: на хороших днях или на плохих. Я лично предпочитаю первое». Консультант администрации по вопросам велоинфраструктуры финского города Оулу Пекка Тахкола: «Чтобы кататься зимой на велосипеде, никаких специальных приспособлений не требуется. Только велосипед и тёплая одежда. Некоторые люди обувают велосипед в зимние шины c шипами… Оулу отличается от других финских городов тем, что у нас есть огромная сеть дорог для пешеходов и велосипедистов. Зимой 22 % жителей ежедневно передвигаются на велосипеде, и это усреднённое значение: иногда это число возрастает до 40 %, летом — вообще до 80%. То есть, когда на улице теплеет, примерно половина всех автомобилистов города пересаживаются на велосипед».

Что же до потенциального ущемления автомобилистов, на самом деле большинство автомобилистов мечтают, чтобы велосипедисты ушли с проезжей части, т.к. ехать с ними вместе бывает просто страшно. Велодвижение развивается не зависимо от того, строят ли инфраструктуру или нет. Если ее строят, участников, желающих воспользоваться велосипедом больше, но если не строят, те, кто хочет ездить, все равно будут это делать – и будут это делать вместе с основным потоком, под дождем, при лобовом солнце, при всех плохих для автомобилиста условиях видимости.

Виктория Васильевна Калинина, начальник отдела транспортного планирования ЗАО Института «Стройпроект» (разработчика городской Комплексной транспортной схемы) так прокомментировала проблему «отсутствия места» для организации в городе велодорожек: «В данный момент анализируются и рассматриваются параметры проезжей части и тротуаров. На основании нормативных документов ширина полосы движения в некоторых случаях может быть уже. Это позволит некоторую часть использовать под велодорожки».

Самый серьезный аргумент, конечно – это вред здоровью от езды по городу на велосипеде, ведь красноярский воздух – один из самых грязных в стране.

Однако, если не считать увеличения объема вдыхаемого воздуха при физических нагрузках, точно также вредно в городе ходить пешком, ездить на общественном транспорте, автомобиле, да и просто находиться. Кроме того, несмотря на эту «вредность» определенное (и, надо отметить, немалое) количество людей уже ездит на велосипеде по городу, только кроме отравления сверхзагрязненным воздухом, они еще постоянно подвергаются опасности получить травму. При этом нужно помнить, что более половины загрязнения воздуха в городе приходится на автомобильные выхлопы, то есть если кто-то из тех, кто сейчас ездит на автомобиле, для каких-то поездок используют велосипед, это снизит совокупное загрязнение. Ну и прогресс не стоит на месте, например, для подъема в гору существуют велосипеды с электроприводом.

По словам Марии Быстровой, активистки велосипедного движения и одного из организаторов сбора подписей, реакция велосипедного сообщества оказалось тоже неоднозначной: «Многие идею поддержали, однако, некоторые выказали опасения, что с появлением велодорожек жизнь нынешних велосипедистов усложнится. Дело в том, что ребята, которые сейчас пользуются велосипедом как транспортом, уже делают это безо всякой инфраструктуры. Они знают ПДД, выработали отличную реакцию, могут поддерживать скорость в 30 км/ч в потоке, лавируя среди машин. И они опасаются, что когда появятся велодорожки, всех заставят ехать только по ним, а там будут и школьники и люди, которые не едут быстро, им это не нужно». Но идея велодвижения вовсе не в том, что кататься на велосипеде в городе могут только молодые и сильные, а всем прочим сесть на велосипед можно только в парке. Ведь велосипед – это не только спортивный снаряд или развлечение. Идея развития велосипедной инфраструктуры в том, что она нужна не только велосипедистам, а всем жителям города.

А суперподготовленных экстремальных велосипедистов не может не порадовать новость о том, что в готовящихся поправках  к ПДД говорится о таких случаях: 24.3. По правому краю проезжей части дороги можно двигаться в следующих случаях:
-отсутствие велосипедных дорожек или велосипедных полос движения;
-движение по велосипедным, велопешеходным дорожкам, или велосипедным полосам движения невозможно или опасно из-за наличия препятствий;
-поперечный габаритный размер велосипеда и прицепа к нему превышает 0,75 м;
-скорость велосипеда превышает 30 км/ч и может представлять опасность для других велосипедистов, находящихся на велодорожке или велосипедной полосе движения.

Инициаторы велосипедизации Красноярска уверены, что велосипед – это реальное средство решения очень многих городских проблем. В первую очередь, конечно, транспортной – причем в самых разных смыслах. Например, создание велоинфраструктуры повысит мобильность малообеспеченных слоев населения. Дети из неблагополучных семей не будут заперты в своих «гетто», смогут лучше социализироваться, что повысит их шансы в будущем. Люди, оказавшиеся в трудной жизненной ситуации, не будут ограничены в поиске решений высокой ценой проезда в общественном транспорте и смогут быстрее наладить свою жизнь.

Люди, сейчас, из-за отсутствия условий, вынужденные даже для кратких поездок использовать автомобиль, смогут спокойно проезжать несколько километров на велосипеде, тем самым разгрузив дороги для тех, кому они действительно необходимы в данный момент. Кроме того, велосипед имеет ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с автомобилем, например, компактность – некоторые модели можно складывать и носить с собой.  Пользователь велосипеда включен в окружающее пространство – он слышит звуки вокруг, чувствует запахи. Практически в любой момент он может остановиться – перекинуться словом со встреченным знакомым или полюбоваться закатом. Конечно, эти возможности лучше использовать в благоприятной среде, нежели посреди индустриального мегаполиса, но ведь нужно же с чего-то начинать. А еще – велосипед позволяет сэкономить время – совместить перемещение в пространстве с тренировкой, что немаловажно в наше занятое время. И это не считая просто фантастической экономичности.

Разумеется, велосипедная инфраструктура не станет панацеей от всех транспортных проблем: велодвижение должно совмещаться с мультимодальной транспортной системой, включающей городскую электричку (или метро), сеть автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов и доступное такси.

Кроме того, это отличный стимул для экономического развития города, причем, не той индустриальной экономики, которая создает невыносимые условия жизни, а той самой «зеленой», о которой 1 марта будут говорить даже на Красноярском экономическом форуме. Она может создать и множество новых рабочих мест (аргумент, который обычно поднимают на знамя защитники грязных производств) – новые пункты проката и ремонтные мастерские, новые экскурсионные маршруты, приложения для гаджетов, а возможно – и новые научно-технические стартапы – ведь в Красноярске работает несколько изобретателей-конструкторов мускольно-приводной техники. 

В целом, развитие велосипедного движения – отличный способ сделать городскую среду более благоприятной: велосипед не загрязняет воздух токсичными веществами; не создает опасных отходов (аккумуляторы, отработанные масла и др.), требующих специальной утилизации; не создает шумового и вибрационного загрязнения; велосипедная инфраструктура лучше сочетается с пешеходной, адекватнее вписывается в городскую среду; велосипед гораздо безопаснее для пешеходов. В глобальном смысле велосипед не расходует невозобновляемые природные ресурсы.

Активисты планируют собирать подписи до конца января, так что если вы живете в Красноярске или ближайших к нему городах (Дивногорск, Железногорск, Зеленогорск, Сосновоборск) и согласны с необходимостью велодорожек, вы можете познакомиться с петицией и оставить под ней свою подпись, пройдя по ссылке.

Анастасия Заступенко

Материал в разделах:

Комментарии материала:

Разместить комментарий

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Другие материалы

На заметку урбанистам, или зачем городу «Зеленые легкие»?
Для городских и пригородных зеленых зон часто используют метафору «зеленые легкие» города. Насколько она правомерна? На первый взгляд – неправомерна вообще, поскольку потребность горожан в кислороде перекрывается его поступлением в атмосферу от источников за пределами городов  (леса, поля,  океаны по всему миру)....
В 2012 году в Кемерове появятся первые велодорожки общей протяжённостью 11 км, субсидии городу выделены распоряжением губернатора Амана Тулеева, говорится в сообщении его пресс-службы, с которым 7 сентября ознакомился корреспондент Сиб.фм. На дорожки будет нанесена специальная разметка, вдоль них установлены дорожные знаки. Кроме того, проектом...
Миссия — привлечь внимание тысяч людей в России к проблемам экологии, продемонстрировав супервозможности и удобство велотранспорта. Let’s bike it! был придуман в апреле 2010 года (ещё до копенгагенской речи Дмитрия Медведева, в которой он рассказал о своём желании видеть в российских городах больше велосипедистов) с целью...
State of the World, Lester R. Brown, editor W.W. Norton & Company, New York: 2001. Author of article Molly O'Meara Sheehan ТЕМА НОМЕРАперевод Эми Тэйлор, Юлия Черная Сегодня Центральная и Восточная Европа стоят на пороге транспортного кризиса. Железная дорога советских времен уже сильно изношена. Продажа автомашин процветает,...
 Европейские страны многого добились в решение экологических проблем, но эти успехи не пришли сами собой,  за каждый из них гражданам пришлось активно и упорно бороться. Писательница Катя Петровская, живущая в Германии с 1999 года, рассказала Михаилу Ратгаузу о том как протесты помогают там решать самые сложные вопросы, о поразительной и почти сказочной истории защиты Хамбахского леса. Я думаю, жизнь в Германии совершенно не патетически, а постепенно меня научила видеть связь...
Живая ель экологичнее искусственной при условии, что после новогодних праздников она окажется не на свалке, а в специальных пунктах приема хвойных деревьев. Об этом заявила член регионального штаба ОНФ, координатор проекта Народного фронта «Генеральная уборка» в Москве Наталья Розина. Оставлять живые ели на свалках, по ее словам, вредно для окружающей среды. На мусорных полигонах, куда обычно попадают выброшенные ели, нет условий для их естественного разложения. «Попадая на пол...
 Всемирный фонд дикой природы начал свою деятельность на Дальнем Востоке в 1994 году. О двадцатипятилетних итогах и перспективах работы фонда в регионе рассказал Новой Газете во Владивостоке директор Амурского филиала WWF России Пётр Осипов.   Особые территории: безвиз для тигра — На Дальний Восток Всемирный фонд дикой природы пришел в 1994 году с проектом по сохранению амурского тигра и мест его обитания. Время было очень сложное: в условиях меняющегося законодательства б...
В 2018 году российское экологическое движение потеряло одного из своих самых активных и авторитетных лидеров. 20 июня 2018 года ушел из жизни Сергей Герасимович Шапхаев, учёный, активист-эколог, депутат Верховного Совета СССР, основатель и бессменный директор общественной организации «Бурятское региональное отделение по Байкалу». Предлагаем вашему вниманию отрывки из интервью С.Г. Шапхаева, данное журналисту-экологу Геннадию Мингазову. ДЕТСТВО и ЮНО...
История Красногорского гидроузла началась в начале двухтысячных годов, когда было проведено масштабное исследование бассейна Иртыша на территории двух государств – Казахстана и России. Поводом для исследования послужили планы по использованию ресурсов реки для развития территории Сянь-Чжань Уйгурского автономного округа Китая и новой столицы Казахстана - Астана. Предполагалось, что за счёт переброски части стока Верхнего Иртыша, будут обеспечены водой десятки миллионов человек, переселяемы...

Фотогалерея

Интересные ссылки

Коллекция экологических ссылок

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

«Спутниковый мониторинг пожаров на Дальнем востоке России». Сервис работает на основе технологии «Геомиксер», разработанной в ИТЦ «СКАНЭКС»

Активность на сайте

сортировать по иконкам
9 недель 1 день назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Бутырский район

Смотрели: 1,462 |

Экология в Новой Москве . Поселение Щаповское.

Щапово (Александрово) — посёлок в Троицком административном округе Москвы (до 1...

9 недель 1 день назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Бутырский район

Смотрели: 1,462 |

Проверить качество воды в Бутырском районе Москвы можно в независимой лаборатории ...

9 недель 1 день назад
Надежда Бреева
Надежда Бреева аватар
Библиотеки ценной природоохранной литературы (научной, практ...
Смотрели: 1,708 |

Библиотека по природоохранной документации водных ресурсов ГОСТы, СНИПы, ПНДФ :...

19 недель 3 дня назад
Екатерина Алтайская
Екатерина Алтайская аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,649 |

Добрый день, уважаемые форумчане! Я пишу статьи про ФККО, на самые злободневные темы. Предлагаю вам ознакомиться с последними материалами о...

3 года 12 недель назад
Юсуп Хизиров
Юсуп Хизиров аватар
Приливы и отливы-результат опрокидыван­и­я водоворотов

Смотрели: 3,649 |

Отзывы на гипотезу:­­

Викизнание: Обсуждение: Приливы_и_отлив­­ы
http:/.../goo.gl/JTHKlX
Википедия: Обсуждение: Прилив и...

размешен 15.02.19 | Тип: Статью

      В последние дни появились две публикации о китайском туризме на Байкале. Статья Галины Солониной «...

размешен 15.02.19 | Тип: Статью

Активисты регионального отделения ОНФ в Москве запустили мониторинг обращения с опасными отходами, который продлится до конца марта. Принять в нем участие может любой желающий. Полученные ре...

размешен 15.02.19 | Тип: Статью

История Красногорского гидроузла началась в начале двухтысячных годов, когда было проведено масштабное исследование бассейна Иртыша на территории двух государств – Каза...

размешен 15.02.19 | Тип: Статью

  Интернет-ресурсы по экологической тематике и проблемам устойчивого развития.

...
размешен 14.02.19 | Тип: Статью

Не секрет, что месторождения с большими содержаниями россыпных полезных ископаемых, таких как золота, алмазов, платины, сапфиров, янтаря, рубинов давно выработаны. Остаются множество забалан...

Подпишись на рассылку

Будьте в курсе последних новостей!

RSS-материал