Китайское судно выбросило на мель в порту Невельска. Угроза нового нефтеразлива более чем реальная!

… и вот опять...

Капитан не подавал SOS, не обращался за помощью и не идет на сотрудничество. Власти не намерены ждать, будут действовать самостоятельно. По их мнению, судно получило повреждения, но капитан ничего внятно не говорит. Сейчас готовят все необходимое для ЛАРН, через сутки шторм утихнет и судно будет окружено бонами. Пытаются склонить капитана к переговорам по линии МИД, пограничников, капитана порта – ответа нет. В 2021 был аналогичный случай в Холмске – огромное китайское судно выбросило на мель в черте города, китайская команда сошла на берег и уехала домой, а утилизировать его пришлось местным властям за свой счет. Такое не должно повториться.

Теперь что видим мы. Судно сидит на мели очень высоко над водой – это значит, что его выбросило в прилив по высокой нагонной волне, что практически не оставляет шансов снять его с мели. Абсолютно точно, что его придется разрезать и утилизировать, так бывает всегда. Но самая срочная задача – откачать мазут, дизтопливо и судовое масло, и поэтому к нему необходимо немедленно начать строить дорогу – другого способа нет.

Важно - мы видим, что правый якорь у судна отсутствует, а якорная цепь свисает вниз. Это означает, что его ветром сорвало с якорной стоянки на внешней акватории порта Невельск – ровно также, как в 2015 сорвало танкер «Надежда», в результате чего произошел самый крупный морской нефтеразлив в сахалинских водах. Ситуация идентичная. Этот "Анг Янг-2" и сейчас лежит на внешней акватории порта. И здесь уже возникает ответственность капитана порта.

Согласно п.п. 117 и 118 «Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (приказ Минтранса РФ от 20.08.2009 N 140) при получении штормового предупреждения любое исправное судно, не имеющее погодных ограничений, по требованию капитана морского порта должно на время шторма покинуть порт.
Если бы китайский сухогруз это сделал, то он был бы цел, а Сахалин не подвергался бы вновь большой опасности.

Правоохранительные органы должны установить – передавал ли капитан порта Невельск капитану "Анг Янг-2" требование покинуть порт, и если нет – он должен понести ответственность.
Ответственность должен понести и капитан судна. Его вина здесь несомненна - оборванная якорная цепь это неопровержимо доказывает. Он был обязан покинуть порт при получении штормового предупреждения.

Между прочим, от этой сидящей на мели очередной экологической бомбы до уникального лежбища краснокнижных сивучей на Южном брекватере все лишь 700 м. И первые сивучи туда уже пришли. Там же спасаются от шторма сотни беринговых бакланов и других морских птиц.

————————————

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.
——————————

Фото и видео сухогруза "Анг Янг-2" сняты Ольгой Чащиной 9 февраля, около 13.00.

• ‹ Пред. материал
• 3 из 4425
• След. материал ›