Переход к «зеленой» экономике жизненно важен для уменьшения последствий изменения климата и сохранения пригодной для здоровой жизни среды обитания. Электромобили работают на чистом электричестве, не выделяют парниковых газов и многие рекламируют их как лучшую альтернативу автомобилям, работающим на ископаемом топливе. 

Ждет ли нас будущее без бензоколонок?

Электромобиль – это не ноу-хау, а скорее хорошо забытое старое. Они появились за несколько десятков лет до того, как в 1885 году Карл Бенц выпустил первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и успешно конкурировали с топливным транспортом до начала XX века. Их популярность резко упала после открытий в сфере нефтепродуктов и ряда усовершенствований двигателя внутреннего сгорания, которые сделали бензиновое авто наиболее доступным и практичным вариантом. Но сегодня электрокары вновь набирают популярность. 

Если мы, сравнивая электрокары и традиционные автомобили, будем оглядываться на историю, то вряд ли угадаем, кто выйдет победителем в этой гонке. Попыток было достаточно. Наиболее показательный пример – электрокар EV1 от General Motors. Он появился на американских дорогах в 1996-м и был доступен пользователям исключительно в лизинг за 300–500 долларов в месяц (сегодня, с учетом инфляции, это были бы 600–1000 долларов). В том же году автоиндустрия пролоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам выпускать больше электромобилей. Но далеко дело в буквальном смысле не уехало.

Сегодня EV1 вы не встретите даже у коллекционеров: два автомобиля находятся в музеях, и еще один уцелевший экземпляр нашли в декабре 2019 года на парковке в Атланте. Модель сняли с производства еще в 2003-м, а сданные в лизинг автомобили изъяли у пользователей и уничтожили, что привело к появлению толпы недовольных покупателей и документального фильма «Кто убил электромобиль?» (Спойлер: авторы фильма обвиняют производителя в саботаже собственного продукта, нефтяные компании и правительство США – в сговоре, а потребителей – в боязни новых технологий.)

EV-1 — электромобиль от GM, снятый в Калифорнии в 1997 г. Фото: John B. Carnett/Bonnier Corp. edition.cnn.com

Двадцать лет назад (как и сегодня, но в меньшей степени) спрос и, соответственно, предложение сдерживались опасениями по поводу дальности хода, отсутствием инфраструктуры для зарядки и высокими ценами. После этой истории лишь немногие производители предпринимали попытки создать авто с электродвигателем.

В 2008 году американская автомобильная компания Tesla Motors начала производство спортивного электромобиля Tesla Roadster, который не уступал обычным авто в динамике разгона и максимальной скорости. Тогда это был не единственный пример: производить электрокары стали крупные компании Америки, Китая и Европы. Дошло до того, что режиссер фильма «Кто убил электромобиль?» Крис Пейн выпустил продолжение под названием «Месть электрокара».

Tesla Roadster. petersen.org

Правда, говорить хоть о каком-то «отмщении» стало возможным только в 2018 году. Отсутствие большого интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь неутомимому предпринимателю Илону Маску: его компания Tesla обогнала всех в мире по продажам электромобилей.

По данным аналитиков LMC Automotive, за 2018 год Маск продал более 220 тыс. электромобилей, что примерно на 70 тыс. больше, чем у его ближайшего конкурента, китайской государственной компании BAIC Group.

Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors продал в том году примерно 130 тыс. электромобилей, а немецкие Volkswagen–BMW и Daimler – 33 тыс. и 14 400 соответственно. Больше всех отстали Toyota, вторые по величине автопроизводители в мире, которые решили сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологии топливных элементов.

Электромобили, припаркованные в Осло, Норвегия. Фото: Thomas Russ Arnestad / Alamy Sto, theguardian.com

Согласно исследованиям городских служб, воздух в Осло стал значительно чище. Выбросы парниковых газов с 2009 года сократились на 30 %. Уровни оксидов азота – побочных продуктов сжигания бензина и дизельного топлива, которые вызывают смог, астму и другие заболевания, резко снизились по мере роста числа владельцев электромобилей. В городе также стало тише, поскольку шумные бензиновые и дизельные автомобили утилизируются.

Такие трехколесные авто популярны в третьем мире из-за их малой стоимости, но с точки зрения безопасности при ДТП они ненамного лучше мотоцикла, поэтому в развитых странах их не много. Фото: Sean Gallagher, theguardian.com

С тех пор в Поднебесной правительство играет важную роль в электрификации средств передвижения, поддерживая как предложение электромобилей, так и спрос на них. В результате щедрых государственных субсидий, налоговых льгот, контрактов на закупки и других политических стимулов появилось множество брендов, которые занялись оптимизацией новых технологий, чтобы они могли удовлетворить реальные потребности китайских потребителей.

Гигафабрика Tesla в Шанхае. teslarati.com

Выгоды были взаимными: американская компания оказала «эффект сома» (тот, который сильный конкурент оказывает на то, чтобы заставить слабого улучшить себя) на китайскую индустрию и вынудила местные бренды внедрять инновации и пытаться догнать Tesla во всем, от технологического прогресса до доступности. И теперь уже Илону Маску нужно придумать, как сохранить конкурентоспособность в Китае, потому что местные бренды прилагают все усилия, чтобы стать лидерами рынка.

Россия

По мнению аналитиков Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», как и Китай в начале 2000-х, наша страна, в силу санкций и ухода иностранных автопроизводителей с российского рынка, оказалась перед дилеммой: догонять уходящий поезд, создавая новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, или запрыгнуть в идущую на полном ходу «электричку».

Приведенные в исследовании цифры говорят сами за себя: за 2022 год покупать электромобили стали чаще на 34 %, в то время как в целом продажи новых легковых автомобилей упали более чем на 60 %.

Согласно Концепции развития электротранспорта в России, которую премьер-министр Михаил Мишустин подписал два года назад, к 2030 году каждый десятый автомобиль, производимый в стране, будет электрическим. По плану, 220 тыс. электрокаров будут выпускаться ежегодно, а общее их количество дойдет до полутора миллионов.

И хотя Россия все еще производит сравнительно мало электромобилей, рост уже показательный: от 2000 экземпляров в прошлом году отечественный автопром уверенно стремится к 18 тыс. в этом. А в следующем планирует выпустить еще в два раза больше единиц. И, по всей видимости, эти цифры будут расти.

В 2022 г. в Липецкой области на заводе «Моторинвест» состоялся запуск первого в России специализированного завода электромобилей под брендомEVOLUTE. evolute.ru

Чтобы понять почему, достаточно заглянуть под капот любого электрокара. То, что вы там увидите, называется литий-ионный аккумулятор. Это главный источник энергии, а одновременно самый тяжелый, сложный и дорогой элемент. Li-Ion – это название для класса, который объединяет несколько совершенно разных по составу аккумуляторов. Они бывают литий-марганцевыми, литий-кобальтовыми, литий-железо-фосфатными, литий-титанатными и не только. У всех – свои достоинства и недостатки. Их объединяет наличие в составе лития.

И это очень важный фактор: Россия – третья в мире страна по запасам этого редкоземельного металла. Правда, в наших недрах он более трудноизвлекаемый, чем в других регионах мира, поэтому до сих пор его добыча была нерентабельна. Но благодаря почти десятикратному росту цен на этот металл сегодня проекты по его разработке стали экономически привлекательными.

Автомобильное будущее за электричеством?

Возможность кардинально изменить то, как мы двигаемся, появилась благодаря изменениям в трех основных областях: технологиях, государственном регулировании и поведении потребителей. Пересядет ли, в итоге, весь мир на электротранспорт – зависит от того, как будут развиваться эти факторы. И уже можно судить, что:

• правительства и города вводят правила и стимулы для ускорения перехода на электротранспорт. Регулирующие органы во всем мире устанавливают более строгие целевые показатели выбросов углекислого газа;

• поведение и осведомленность потребителей меняются по мере того, как все больше людей принимают альтернативные способы передвижения. Речь не только об электромобилях: поездки по городу на общих велосипедах и электросамокатах выросли в разных странах на 40–60 % по сравнению с прошлым годом;

• компании стимулируют инновации в автомобильных технологиях, разрабатывая новые концепции электрической мобильности. За последние 10 лет отрасль привлекла больше 400 миллиардов долларов инвестиций, четверть из которых поступило с начала 2020 года.

По мнению аналитиков , страны Северной и Западной Европы будут электрифицироваться быстрее всего и, как ожидается, останутся мировым лидером с точки зрения доли электромобилей на рынке. Однако учитывая, что средний возраст автомобилей составляет десять лет, потребуется время, чтобы пересадить всех европейцев на электрокары.

Что касается России, то при самом позитивном сценарии в нашей стране доля продажи электромобилей достигнет 30 % к 2030 году, а количество таких авто на дорогах составит не больше 5,5 %.

И российские, и зарубежные эксперты сходятся в том, что в большинстве стран трансформация отрасли проходит с беспрецедентной скоростью. Конечно, в течение ближайших десяти, а скорее всего, даже пятидесяти лет будущее совсем без бензоколонок вряд ли наступит, но мир уже твердо встал на электрические рельсы.

Во что обойдутся нам и планете электромобили

Однако  на пути к светлому электро­мобильному будущему есть еще много препят­ствий.

1. Добыча сырья

Одной из самых больших проблем, связанных с производством электромобилей, является добыча полезных ископаемых. За исключением водородных гибридов и подключаемых гибридных автомобилей, все электромобили содержат батарею — обычно литий-ионную  — вместо двигателя внутреннего сгорания. Эти батареи обычно содержат марганец, литий, никель, кобальт и следовые количества других элементов.

Для получения этих металлов требуется либо традиционная добыча полезных ископаемых, либо обработка рассола на основе морской воды. Но добыча полезных ископаемых тяжела как для людей, так и для окружающей среды.

Например, большая часть мировых запасов кобальта находится в Демократической Республике Конго (ДРК), где дети и рабы часто работают в изнурительных условиях на шахтах. На соленых солончаках Боливии и Чили добыча лития ставит под угрозу доступ окружающих сообществ к воде, загрязняя или потребляя ее. Добыча полезных ископаемых может привести к разрушительным последствиям для окружающей среды, начиная от загрязнения воды и заканчивая исчезновением видов.

2. Производство и использование

Для создания электромобилей автопроизводители полагаются на оборудование, освещение, кондиционирование воздуха и другие заводские процессы, в которых используется ископаемое топливо —  это мало чем  отличается от сборки любого другого типа автомобиля.

Электромобили работают на электричестве, а не на бензине или дизельном топливе. Однако производители энергии используют уголь, нефть и природный газ для производства большей части своей электроэнергии, поэтому электромобили по-прежнему косвенно используют ископаемое топливо. Они действительно экологически безопасны только в том случае, если они используют электричество, полученное из зеленой энергии.

3. Утилизация

К сожалению, современные технологии затрудняют переработку литиевых батарей. Стоимость их демонтажа выше стоимости утилизации. Следовательно, большинство аккумуляторов для электромобилей в конечном итоге оказываются на свалках. Драгоценные металлы внутри них, которые люди так усердно извлекали, лежат во тьме на дне огромных куч мусора, и их больше никто не увидит.

Несмотря на свои недостатки, электромобили все же лучше, чем традиционные автомобили.

Дизельные и газовые автомобили выделяют ядовитые пары, вызывающие ряд неблагоприятных последствий для здоровья. В Европейском Союзе, по оценкам, у 3,41% работников может развиться рак легких из-за воздействия дизельных выхлопных газов на работе. Вдыхание выхлопных газов транспортных средств — например, при вождении или проживании вблизи шоссе — также может привести к астме, отеку легких и сердечным заболеваниям. Электромобили вообще ничего не выбрасывают.

Кроме того цены на нефть непредсказуемо меняются, и многие страны завозят её из-за рубежа. Переход на электромобили будет способствовать энергетической независимости. Это также дает правительствам больший контроль над стоимостью заправки транспортных средств, а не слабую надежду на то, что цены на нефть останутся низкими.

На транспортный сектор США приходится около 29% выбросов парниковых газов в стране. Добыча нефти и газа, которые используются в автомобилях с ДВС, требует еще большего количества оборудования, работающего на ископаемом топливе, и при этом наносит ущерб экосистемам. Переход на электромобили, работающие на солнечной или ветровой энергии, принесет большую пользу окружающей среде.

Делаем электромобили более экологичными

Электромобили в настоящее время являются лучшим транспортным решением для улучшения климата и здоровья человека — вопрос лишь в том, чтобы сделать их более устойчивыми. Как мы можем улучшить процесс?

Технология переработки аккумуляторов продолжает развиваться. Если бы заводы по переработке могли восстановить 100% драгоценных металлов и минералов в аккумуляторе электромобиля для повторного использования, мы могли бы сократить потребность в добыче и переработке. Это значительно сократит использование ископаемого топлива, нарушения прав человека и разрушение земель.

Поиск новых способов получения полезных ископаемых также может стать решением. Океаны содержат огромные запасы драгоценных металлов, в том числе лития, и ученые усердно работают над разработкой новых методов морской добычи. Используя запасы океана, горняки могли бы избежать разрушения населенных пунктов и использования пресной воды для добычи.

Странам, которые в значительной степени зависят от иностранной добычи, следует рассмотреть возможность увеличения внутреннего производства. Например, вместо аутсорсинга добычи кобальта из Конго, США могут открыть больше рудников у себя в стране. Правительственные постановления могут защитить шахтеров и гарантировать, что никто не будет принуждаться к работе.

Заводы по производству электромобилей должны перейти на зеленую энергию для обеспечения своей деятельности. Ветровая, солнечная, геотермальная и гидроэлектроэнергия — это зрелые технологии, которые могут заменить уголь и нефть. Правительства должны инвестировать в возобновляемую инфраструктуру, чтобы автопроизводители могли переключиться.

Электромобили не идеальны. Добыча полезных ископаемых и извлечение материалов для аккумуляторов электромобилей могут иметь социальные, экологические и экономические издержки, и электромобили можно питать электричеством на основе ископаемого топлива. Однако отказ от дизельных и газовых автомобилей принесет огромную пользу здоровью людей и планете. У нас может быть долгий путь вперед, но электромобили помогут нам добраться туда, куда нам нужно.

Источники: 21mm.ru и sustainability-times.com